公交车多少钱一辆？

公交车多少钱一辆？

其实公交车的价格各个都堪比豪车。1、一般城市公交车，价格在70万起

2、手风琴式的铰链公交1、200万，甚至300万左右

3、手风琴式的快速公交，轻松2000万起

4、一些小城市的小公共3、50万左右

一些朋友认为公交车都是破车，二三十万了得了，一些朋友认为车价虚高，肯定有灰色交易。至于这些想法，我应该说些什么呢… 这样吧，我随便举几个在北京公交车上比较普及的技术或比较常见的总成，先看看大家听说过没有：法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和 EEV 排放柴油机、天然气机；英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和 EEV 排放柴油机；美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和 EEV 排放天然气发动机；匈牙利进口的艾里逊 T 系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱；国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥；德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…我刚才说的这些东西，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘 / 底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…我说这些东西，并不是要显示我知道的多，名字能叫上来的多，主要是想说明，如果不认识不要紧，现在公交车设计制造技术日新月异，新技术层出不穷，不要让对公交车的印象停留在 90 年代了，也不要认为全国的公交车都和一些小破车满街跑的小城市和个别著名的小破车满街跑的大城市一样了。北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车档次都比较高，昆山、鄂尔多斯等城市也很高，大连、天津、重庆、武汉、广州等城市也不错。慢慢地，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步，在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化，价格自然也越来越高。

我是宇通客车员工，不要说贵，旅游车，米其林轮胎，德国进口柴油发动机，零部件都是高标准高质量的一点瑕疵都不行，买不到的都是自己手动制作，比如车身和地盘都是纯手工的，七八十万，买一般的，好点的旅游车一百多万顶配二百多万，电动的电池比亚迪专利技术最小的公交车一套电池十几万，车身地盘零件组装纯手工，大热天室内温度近四十度个别工序温度五十五度，再说了咱宇通客车讲究质量，不像金龙他们讲究好看不中用，

我就是公交车司机，我这么说吧。公交车新车回来就是简配了的，。根本就是垃圾。悬挂是最老的承载式的，四个破钢板。特别容易断。因为公交车装的人太多。另外后桥移位。引机无力。漏油。制动不好。各种气路漏气。空调漏水。金龙豪华双层大客才多少钱啊。。算下来一个座位一万的样子。公交车呢。塑料座椅。低配的空调。手动的变速箱。还是垃圾的四缸。。年审不是政府帮忙根本不过关。方向助力也是机械的。车门都是用的最古老的连杆式电磁阀车门。随便一个东风扬子江就敢说是政府80万采购的。。说来说去，就是公家的钱。真好用。你们懂得。

最贵的公交:比亚迪K9国内200多万吧，卖给日本人400多万，不愧是国产的良心企业啊！

K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。

​作为比亚迪汽车的首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越。

​K9纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。地板采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。车身主体为银色，侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气。车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。

我从事客车行业销售长达五年，首先你这个问题问的不专业。因为影响公交车的因素太多。我大概的给你说下。中国的公交车，从最短6米，到最长18米。（国际上也有27米三段铰接公交车）我就以10米公交车来给你算。目前实行的是国四排放标准，发动机基本上都是玉柴，250马力以上，气簧，且目前除了少数几个大城市使用部分自动变速箱外，其他城市使用的基本上都是手动变速箱。便宜的国产例如綦江和法士特这种配大车的，基本上在10000出头一个。进口ZF的手动变速箱大约在4-5万之间。轮胎使用国产三角轮胎，铝圈。国产地板革，国产座椅（大概150-200一张座椅），国产仪表台，国产CAN线，国产缓速器，例如特尔佳，洪泉等。前中门，国产司机椅，国产扶手杆，再加上人工费，差旅费，水电费，营销开支，税，等等，差不多一台车要47万左右。另外客车行业点单现象非常严重，有很多公交公司指定品牌，或者自带物料。更有能力强的公司，直接全部买好，让你组装下。这就尴尬了。做公交车不挣钱，主要是养活工厂，要不然那么多企业都愿意去做大型客车呢。

公共交通有很多种类，每一种都有差别。按题目来说公交车吧。上海普通城市公交的价格大多会在40万-130万不等。郊区用的小中巴是最便宜的，40万-50万左右。城区的公交车就看技术、大小和种类了。普通最便宜，铰接最贵。6-8米便宜，8-10米中等，11-12米昂贵。技术的话要看发动机，比如后置前置，后左等，还要看踏板，方向，变速箱，附加功能等，非常多就不列举了。

作为曾经在国内客车厂干过设计的说一下，不许拍砖啊。据传，客车的毛利也就在10个点，现在客车都在向国外发展，美元多值钱啊，且国内市场已经基本饱和甚至有下滑趋势，动车辣么多。客车厂一般只做骨架，型材焊接，板金件冲压，这部分还好，不贵，可以称重算出来。贵的是零部件，一套简单的燃气系统看不上就一万多，不算其他人工哦。一套简单的冷却系统看不上也是一万多哦。更别说发动机啊车桥啊什么的。就如刚刚楼上提到的18米车中间的绞盘，看不上吧，什么玩意，嘿嘿，十几万吧应该是，自己可以度娘。另外，国内公交车本人最喜欢北京和广州。北京舍得花钱啊，很贵的，都是高配；但是广东，人家是认真，你做好了样车，人家再看，提出一堆问题，哪里不好改哪里，必须改，有理有节，不服不行。

公交车得看谁买，一般公交车是没有4s店的，只能到厂家买，或者公司招标厂家会开现车来展示，感觉就是同样的一辆车如果个人买要二十万公司买就得四十万。原因吗大家都懂的！选好车型所有配置都可以选装，什么牌子的发动机多大马力，变速箱，前后桥，悬挂，空调（装不装空调是个配套工程包括玻璃车身隔热）电器（映像系统）其实个人觉得客车都是空壳公司，没有自己的核心技术，亚星都送给潍柴托管。为了环保都用燃汽了，现在更是电动了。都是扯淡的事，燃气电动的能有柴油机好？

北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：快速公交 1 号线长江依维柯 CJ6180GCH 型，18 米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后中正置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯 310 马力发动机，采埃孚 5AT 自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产 / 外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约 250 万人民币（2005 年）；

（2010 年 1 月于前门拍摄的长江依维柯 CJ6180GCH 型，行走快速公交 1 号线往德茂庄方向）快速公交 1 号线和 2 号线青年尼奥普兰 JNP6180G 型，18 米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯 310 马力发动机，采埃孚 5AT 自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，此番路牌，单价约 220 万人民币（2006 年、2007 年）；

（2012 年 5 月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰 JNP6180G 型，行走快速公交 2 号线往杨闸方向）快速公交 3 号线青年尼奥普兰 JNP6180G-1 型，依维柯 290 马力发动机，采埃孚 6AT 自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190 万人民币（2008 年）2005 年至 2006 年批量上线的 12 米低入口公交车，康明斯 220 马力欧三柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海 DD6129S11、宇通 ZK6128HGA、亚星 JS6123H1、大金龙 XMQ6122G（一踏），单车价格 70 万左右；（2012 年 5 月于巴沟村拍摄的亚星 JS6123H1 型，行走 481 路往巴沟村方向）2006 年至 2007 年批量上线的 12 米低地板柴油公交车，康明斯 225 马力欧三柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年 JNP6120G-1（第一批）、黄海 DD6129S06（第一批）、大金龙 XMQ6125G（第一批）、京华 BK6129K，单车价格除青年 90 万以上、京华 70 余万外，其余车将近 90 万；（2012 年 8 月于航天桥东拍摄的第一代黄海 DD6129S06 型，行走 631 路区间）2006 年至 2007 年批量上线的 12 米低地板天然气公交车，依维柯 200 马力欧五柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年 JNP6120GC（第一批）、黄海 DD6129S05、大金龙 XMQ6125G-1、京华 BK6120N2，单车价格青年将近 100 万，大金龙 90 万左右，京华 70 余万外；

（2012 年 8 月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰 JNP6120GC 型，行走 16 路往西直门外方向）2005 年引进的奇葩车型黄海 DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18 米前置发动机二踏铰接车，依维柯 264 马力发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为 105 万，甚至超过了黄海的后置 18 米铰接；

（2012 年 8 月于小庄拍摄的黄海 DD6180S01 型，行走 9 路往金台路方向）之后引进的后置 18 米铰接，黄海 DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊 6AT 变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到 90 万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过 95 万；2007 年引进黄海 DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过 80 万；京华 BK6182，康明斯发动机，不到 80 万，BK6182B，玉柴发动机，超过 70 万；

（2012 年 8 月于新街口豁口拍摄的黄海 DD6181S02 型，挂 347 路路牌，总站路侧停车）

（2009 年 12 月于永安里拍摄的京华 BK6182 型，行走 120 路往天坛南门方向）2007 年至 2008 年引进的第二批 12 米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年 JNP6120G-1（第二批）、黄海 DD6129S06（第二批）、大金龙 XMQ6125G（第二批）、宇通 ZK6126HGE、金旅 XML6125G93C，单车价格 80 万以内，天然气车青年 JNP6120GC（第二批）、京华 BK6120N3，青年价格超过 80 万，京华价格超过 70 万。

（2012 年 7 月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板 XMQ6125G 型，行走 746 路往石榴园东区方向）

（2012 年 8 月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代 JNP6120GC 型，行走 53 路往四方桥西方向）2007 年至 2008 年引进的 15 米、16 米小铰接车，京华 BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约 70 万；黄海 DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约 80 万；

（2012 年 7 月于圆明园拍摄的京华 BK6160K2 型，行走 601 路往颐和园北宫门方向）2008 年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款 12 米二踏车，青年 JNP6120GB、大金龙 XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约 70 万；此外 2006 年底引进的青年 JNP6120GD 型 12 米低地板双源无轨电车单车价格超过 115 万。2008 年引进的 12 米奥运纯电动车京华 BK6122EV2 单车价格超过 200 万，主要是电池组成本。

（2012 年 5 月于美术馆拍摄的青年尼奥普兰 JNP6120GD 型，亦称北京电车制配厂华宇 BJD-WG120N 型，行走 108 路往崇文门方向）

（2012 年 8 月于西单拍摄的京华 BK6122EV2 型，行走 90 路外环往北土城公交场站方向）奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括 800 部 12 米低地板福田 BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近 120 万；

（2012 年 5 月于羊市口拍摄的福田欧 V BJ6123C7C4D 型，行走 8 路往前门方向）此后的二踏天然气车约 60 万，一踏天然气车和一踏柴油车约 70 万，排放均为欧 / 国五。

（2012 年 8 月于北苑家园公交场站拍摄的安凯 HFF6120G15C 型，挂 466 路路牌，气站加气完了）

（2012 年 8 月于西直门外拍摄的宇通 ZK6120HNG2 型，行走 632 路往五路方向）

（2012 年 8 月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第三代 JNP6120G-1 型，行走 477 路往辟才胡同西口方向）