大家觉得丰田C-HR如何？

大家觉得丰田C-HR如何？

SUV市场一向都是非常火爆的，不过，最近公布的2月份SUV的销量排行榜的成绩单上来看，本月的SUV市场一片萧条，虽然说销量出现了低迷的情况，但是身边的朋友在购买车型的时候依然偏向于SUV，前两天就陪着身边的一位朋友购买了一台丰田C-HR，当时在购买这款SUV的时候，可以说是考虑再三，那么最后也是选择了这款车型，因为这款车型的外观设计确实非常的漂亮，下面我们就来听一听，我的这位朋友为什么会选择这款车型，对于这款车型有着怎么样的评价呢

首先，在购买这款车辆的时候，其实也对比了其他的车型，比如说日产的逍客，本田的缤智等等，但是，总感觉丰田汽车在稳定性和性能方面的表现更加好一些，而丰田CHR，丰田推出了一款全新的SUV车型，新车的整体外观设计确实非常的漂亮，整车看上去特别的圆润饱满，这款车让我比较不满意的一点就是它的定位是一台小型SUV，第2排的空间表现并不是很好，在实际使用的过程当中只能勉强够用

除了前脸的设计比较漂亮之外，整个车身侧面的线条设计，也非常的有肌肉感，当你看到实车之后，你会发现其实他是偏向于一种轿跑SUV的设计，车身侧面采用了悬浮式车顶的设计，并且第2排的门把手也采用了隐藏式的设计，在跑高速的时候对于分组可能会有一定的好处，整个车尾的设计同样非常的漂亮，层次感非常强，高位刹车灯非常的漂亮，采用的是LED的光源，尾灯的造型也很漂亮，点亮之后非常的有辨识度，除此之外，款车型还有一个尾翼，车身的每个细节它都在彰显着运动的设计，确实非常符合年轻消费者的审美。

对于这款车型，我想很多的人还是比较喜欢它的蓝色车身外观的，不过说实话，在4s店订车的时候，这样的蓝色车身并不是很好订车，所以说，之前看中了这款车型之后，也等了将近二个月才有了今天要提的这款车型，不仅我个人对于这样的车身非常喜欢，而且家人对于他，也是比较喜欢的。

然后再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.0L领先版，这款车型的市场指导价为15.58万元，减去一定的优惠幅度，然后再加上购置税保险上牌，以及其他的费用，全款落地大概在16万元左右，这样的价格可以选择同级别的车型有很多，不过，因为这款车型的外观设计确实很漂亮，所以我才选择了这款车型。

总结：除了对于这款车型的外观比较喜欢之外，其实，这款车型所搭载的2.0升的自然吸气发动机，稳定性也很好，它的最大功率为171马力，常使用的时候动力完全足够，并且它的热效率也很高，所以说在以后的用车过程当中，它的油耗表现会非常不错，而且后续的维修保养也很便宜。

广汽丰田全新TNGA平台下SUV产品C-HR的初体验，尚未上市，很多东西尚不明晰，主持人也丑了点……

正所谓兵马未动，粮草先行，丰田C-HR还未登陆国内市场，市面上已有她美丽的传说了，小白这是不得不服丰田的营销策略，关于国内的C-HR，小白之前有报道过，在进入国内后，丰田很可能先让搭载2.0L的引擎登场，随后再以1.2T拉低入门售价，面对国内复杂的市场，丰田看似做好了充分的准备，而国内版本基本会跟美版是一样的，所以美国媒体评分报告就十分有参考意义了，下面小白给大家翻翻他们是怎么看待丰田C-HR的。

打分的媒体是美国大型垂直媒体MOTO1，评分车型为丰田C-HR /2.0L/CVT/次低配/综合油耗8.1L/100km，这个动力组合极有可能率先进入国内，据了解，应该在4月份北京车展。

价格指数★★★★★★★★ 8星（满分10星）

MOTO1测试车型的价格为24,383美元（约15.3万人民币），属于次低配，对此价格，MOTO1给出了8星价格指数，他们认为C-HR价格要相对合理，其基本型起价为22,500美元，虽说这要比本田HR-V（19,670美元）和马自达CX-3（20,110美元）等竞争对手稍微贵一点。

但是，丰田安全配置要比竞争对手多了很多，比如Safety Sense（包括预碰撞警告，车道偏离辅助和雷达辅助巡航控制）、LED日间行车灯、7英寸触摸屏显示器等，所以就算买了这乞丐车型，其实用性还是很强的，所以8分是有迹可循的。

至于测试车型，则是在乞丐车型的基础上选装了带有诸如Ruby Flare Pearl涂料（395美元），可移动横杆（299美元）以及铺有地毯的地垫和后备厢垫（194美元）等附加产品，所以价格高了2K多刀，在小白看来，这些东西的大部分是不必要的附加配件。

针对美版C-HR的价格，国内曾有媒体预测15万左右，其跟2.0L逍客的起步价相当，当然如果真是这个价格，那么对于这个级别的消费者来说，也算是能接受，而且丰田应该会在中期推出1.2T的车型拉低入门售价。

外观/内饰/设计指数★★★★★★ 6星

像丰田这种千万级销量体量的企业，摆脱一贯中庸造型，转而激进的风格是需要鼓足勇气，所以个性十足的C-HR从一开始就吸引了很多持币待购的年轻消费者，而且在媒体圈，无论国内还是国外媒体都一致认为，这是一辆炫酷和性能完美结合的车型，它是丰田自86跑车推出以来受到大范围关注的产品之一。

但是，MOTO1给它的评分只有6星，他们认为，丰田C-HR外形是一种偏向性设计，有人会疯狂喜欢它，就有人疯狂的讨厌它，而且存在很大实用性问题， 比如视野狭窄、空间较小，而且所有窗户都很难有好的视线，特别是乘坐于后排的乘客，虽说后座对于两个正常人来说是够用了，但对于一款功能性车型来说是远远不够的，尾部设计的低车顶线也可能会让乘客头部碰撞和擦伤，所以6星是综合了其独特外形设计和实用设计的指数。

乘坐/空间/舒适指示★★★★★ 5星

C-HR的前排座椅非常舒适，在这个价位上，整个车厢内的用料比我们所期望的丰田产品要高一些。方向盘和换挡杆上有很好的真皮装饰，我们可以在中控台和门扶手上找到更多皮革材料，这很耐撕。

MOTO1认为，内部设计不会成为C-HR最大的卖点，与竞争对手CX-3一样，丰田的侧重点还是在于驾驶乐趣，而不是空间。但对于一款SUV来说，不聊空间就是耍流氓了，丰田C-HR的后备厢空间几乎与吉普自由侠和雪佛兰创酷相当，不过当放倒后，C-HR的空间最大只有1030升，对比来看，自由侠是1438升，雪佛兰创酷则是1370升。

科技智能指数★★★★ 4星

其实就是对多媒体系统的智能程度进行打分，MOTO1认为，这个分数并不只限定于丰田C-HR这款产品，在大多数现代和丰田产品上，他们的信息娱乐系统感觉都已经过时了。2018年的产品仍然木有Apple CarPlay和Android Auto，这点其实对该级别的买家来说是个巨大的抉择。

C-HR的多媒体系统确实是可以既稳定又正常地工作，而且触摸屏也有很好的响应能力、选项布局又方便和简单，但功能界面并未与时俱进，CarPlay和Android Auto的缺乏使其成为该级别中仅有的两款产品，另外一款就是马自达CX-3，但是CX-3至少是带有导航功能吧！

操纵性能指数★★★★★★★★ 7星

丰田C-HR标配三种不同的驾驶模式：Eco，Normal和Sport，每种模式都有不同的油门响应和转向设置。前两种模式下，2.0升直列四缸发动机和无级变速器（CVT）匹配非常棒，推动方面也做得很好，加速时，在室内只是感受到有少许的变速箱嗡嗡作响的小噪音。在运动模式下，C-HR变速箱会更加热切地活跃起来，换挡转速持续时间更长，并带有更强转向回馈，很让人有驾驶欲望，唯一轻微的遗憾是没有换挡拨片。

由于其运动的转向和CVT调校，丰田C-HR远比起亚Soul或本田HR-V更灵活，而且车身转弯极限更高。加入不清楚排量，你可能猜不到这台发动机只能提供144马力和188N·m的扭矩。

安全指数 ★★★★★★★★ 7星

MOTO1认为丰田C-HR是我们可以立即购买的安全设备最齐全的SUV之一。上面我们也说了，就算是乞丐版依然很厚道，但如果想要更多比如盲区监测提功能的话，就得花多点钱，购买XLE Premium套装，也就是中配版。至于国内会不会像美版这样，在乞丐版就搭载了丰田的Safety Sense套件、自动远光灯和备用摄像头呢，只能拭目以待了。

安全结构和装备是足够，但C-HR造型设计是扣分的原因所在，由于太过激进的外观导致舱内缺乏较好的可视性，由于A柱和C柱太大，挡风玻璃又太倾斜，后窗太小，车身的独特设计让驾驶员有些难以看清，MOTO1认为位于后视镜中的小型备用摄像头其实并没有特别的用处，只会更多地分散了驾驶员的注意力，而不是帮助到他们。综合7星，其实也算不错的成绩了。

运行成本和燃油经济性★★★★★★ 6星

相比之下，该级别平均水平大概为市区8.7L/100km，高速7.5L/100kmm和综合油耗8.1L/100km，2.0L的C-HR的燃油效率为跟平均数一致，但考虑到本田HR-V（8.3/6.9/7.5）和马自达CX -3（8.1/6.9/7.5）都有更好表现，C-HR略微低于这两者，所以拿到6星就很正常了，MOTO1认为，在油耗方面，如果后续推出小型涡轮增压发动机，那么其燃油经济性指数将大大地提升起来。

总结

从丰田的角度来看，他们觉得有必要彻底改造丰田长期以来给人的印象，所以C-HR的各个方面都努力去实现独特性，无论是门把手，还是仪表板亦或是中控台，都要表现出相当的创造力，而且还有丰田宣传的驾控使然，那么丰田想当然C-HR能得到这帮颜值即正义的年轻消费者的青睐，从MOTO1的综合评分看，价格、操作和安全都能获得不错的成绩，乘坐空间舒适和多媒体智能指数走低是预料中的，从C-HR的独特个性来看，这注定是款褒贬参半的产品。

对丰田CHR有什么看法？笔者于2018年底入手了这款车，目前已经跑了将近7000公里的距离，虽然还谈不上多么了解这款车，也并不是很懂车，不过各方面基本性能还是有所了解的，所以今天就简单的评价一下这款车。评价之前先要强调一点，这款车是笔者的第一辆车，在此之前除了教练车并未接触其他的车型，所以本文就车论车，仅仅谈一下对本车的感觉，不和其他车型比较，只谈个人的驾驶感受，不列举太多的纸面数据。

首先，“颜值”帅气是这款车最大的亮点。

借用4S店销售人员的一句话，“始于颜值，终于品质”是这款车的最大特点。是否终于品质笔者还有待继续观察，但是始于颜值还是说的过去的。当然了，这一点也是因人而异的，喜欢这款车外观的人有很多，觉得这款车很丑的人也是有的。

这款车造型可以说是棱角分明，现代感与机械感都非常强，不仅外观如此，车内的饰物和按键等也是棱角分明。针对这样的外形，不同的人群评价是非常大的，钟爱这款车人是相当的多，不过总体上以年轻人为主，而很多中年人对于这样的造型就不是那么感兴趣了。笔者不是很懂空气动力学，不知道这样的造型对于风阻与噪音等会带来多大的影响，应该是有利也有弊的。

其次，车子整体操控不错，驾驶感觉非常舒服。

尽管这款车属于紧凑型SUV，但是与众多紧凑型SUV相比，CHR无论是长度还是宽度，或是高度都更加小巧一点，可以说是紧凑型中的紧凑型。驾驶手感总体上还是很好的，不论是直线行驶，还是弯道转弯，操控都非常舒服。车子的动力也是不错的，只要肯给油门，爬坡和超车都是非常给力的。急速虽然没有一般的轿车快，但是日常生活中哪有机会把车子跑到急速呢？车子的真皮座椅也非常的舒服，驾驶员的背部与腰部都包裹的非常严实。

其三，这款车各方面的优缺点非常鲜明。

油耗方面，本人已经跑了6000公里左右，没有上过高速，目前综合油耗6.7L/100km，跑郊区或者国道上油耗大概在5.2L左右，市区大概在7.3L左右。这样的油耗不算高，但是也没有很多新闻里宣传的那么好，至少笔者目前还没有感觉到，至于过了磨合期之后会不会继续降低，有待继续观察。

在车辆的配置上，这辆车的“黑科技”配置有不少，这体现了丰田公司对于中国市场的重视程度与极大的诚意，但是一些基本的配置又相对缺失，给很多“杠精”提供了大量的槽点。这里相信广大还在考虑是否要购买这款车的网友已经看了很多视频和评测，这里笔者也不浪费太多的口水。实话实说，花里胡哨的功能有不少，不过部分功能实用性并不高。一些基本的配置的确不是很给力，比如前排只有一个USB接口，以及一个电源接口，比如后排座椅没有空调出风口。

在储存空间上，CHR这款车确实储存能力不高，四个门把手上最多放一个手机，象征性的放点纸巾，稍微大一点的物品比如一瓶矿泉水就放不下了。车子整体长度较短，所以后备箱空间相对较小，但是也没有想象中的那么差，如果不是天天搬家的话，其实还是够用的。后排座椅比较拘束，只要身高没有一米八，一米九，CHR的后排也没有想象中的那么狭小。后窗比较小备受广大车友吐槽，甚至有人称后排窗户为养狗专用车窗，这点也是因人而异了，非要自称很压抑的，让他坐大巴还是会觉得压抑。

此外，这款车的噪音较大也是很多车友吐槽的缺点之一。其一就是胎噪较大，这一点确实是存在的，不过也没有想象中的那么夸张。发动机在加速过程中也有明显的噪音，平稳行驶之后基本上没有噪音。行驶过程中如果开窗的话，风噪也有点大，因为笔者没有驾驶过其他的车型，所以不好评价太多。总的来说，如果不开窗户的话，噪音还是很小的，但是如果开窗户的话，噪音确实很明显，但是也没有一些车友宣传的那么夸张。

最后，价格有点虚高，如果有更多的优惠或降价，这款车应该还是很受欢迎的。

对于丰田CHR这款车，目前可以说是不愠不火的状态，要说卖的有多火爆，肯定是水军的炒作，但是要说销量多垃圾，也是言过其实。总的来说，这款车优缺点明显，然而不管从哪个角度分析，都不能不承认，这款车的价格有点高，中配置以上落地价格至少在17万以上的价格，这样的价格多数买家估计都更愿意选择其他的车型。用很多车友的一句评价来概括，这款车是买得起的瞧不上，瞧得上的买不起。所以说如果能在价格上有更多的优惠，这款车或许会更受欢迎。

总的来说，对于CHR这款车，外形非常的炫酷是最大的亮点，非常适合年轻人驾驶，但是这款车并非是可以拿出去玩的那种跑车，依旧是家用车型，千万不要被它青春的外形所迷惑。动力强劲且经济省油是这辆车的第二大特点，在这个油价随时会上涨很难会大跌的时代，油耗小是一个不可多得的优势。整车存储空间不大似乎是这辆车的最大硬伤，但是考虑到这辆车本来就很小巧，所以还能指望存储有多大呢？至于配置上的各种数据，笔者不是专业的汽车评论人，就不评价太多了。

（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）

我们来聊聊即将于23号上市的广汽丰田C-HR。C-HR这台车在海外去年就已经上市了,国产的版本经历了多次跳票之后，终于在今年的北京车展上亮相了。

我们都能看出来，这台C-HR就是奔着本田缤智、X-RV还有日产的劲客而来。相比于这三个日系对手C-HR在动力总成上的优势十分明显。据说这台C-HR将全系搭载热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机。

与这台发动机相匹配的是一台CVT变速箱，鉴于海外1.8L双擎的存在，所以我觉得国内的版本未来也会搭载这款动力总成。毕竟目前无论是卡罗拉双擎还是雷凌双擎的销量都十分不错，所以我觉得丰田没有理由浪费这么一套优秀的动力总成。

作为一台小型SUV，C-HR的车身尺寸并不算小，4.4m的车长已经几乎达到了某些紧凑级SUV的长度。不过从视觉的角度来看，这台车并不怎么显大。究其原因，还是C-HR的外观太过激进，尾门的倾角太大，典型的为了造型牺牲实用性的做法。不过回过头来一想，这台车本来就是定位年轻人，我想各位同龄人们应该不希望让C-HR为了换取那一部分储物空间而牺牲掉这么帅气的外观吧。

最后来聊聊价格，目前C-HR预售价是14万起步，比起缤智的1.8L车型14.68万的售价。从发动机的角度来看，似乎丰田的诚意更足。不过，C-HR入门版应该会搭载手动变速箱，对于这款车，我觉得如果手动挡车型配置还可以的话，那整辆手动挡也不错。

我个人预测，这台车的实际起售价大概就是13.68万左右。2.0L的自然吸气发动机，炫酷的外观设计，还算不错的前排空间，我觉得这台车的存在足以倒逼缤智XRV大幅降价了。

毕竟在一个不怎么纯粹的本田粉儿面前，丰田的在降噪方面的优势，足以让他动摇了。

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一向设计保守的丰田，近两年似乎挣脱了束缚，摆脱原有中庸设计的捆绑，一款又一款设计新潮，甚至有些超前的车型相继问世。C-HR便是其中最具代表性之一，超脱了人们对SUV常规的认知，前卫设计元素完美融入，可以说这款为个性、时尚代言的“小家伙”却得到了全年龄段消费者的认可。4月25日，广汽丰田正式于2018北京车展发布了全新国产的C-HR，它是否可以满足我们一年多来的期待呢？那么接下来，就来近距离领略一下这份迟来的魅力。

总结：

期盼已久的C-HR终于出现在消费者面前，与姊妹车型奕泽形成了双子阵容，以独特颜色进行标识颇具玩味。对于新车的外观设计，自不必多说，犹如概念车的造型定会吸引善于尝试新鲜事物的年轻消费者。并且全新的动力总成比设计还更具看点，无论是性能还是油耗都有着上佳表现。

只是面对小型SUV这片市场，C-HR要面临的问题还是来的时机稍有些晚，同价位目前已经可以选择大把紧凑型SUV，空间方面劣势更是显而易见。此外，面对同级别市场，既有同样主打个性的现代ENCINO，又有主打实用的斯柯达柯米克，当然还有综合实力强劲的大众探歌等等。将于今夏正式上市的C-HR即将面临的又是一场恶战，能否重现海外市场的热销景象让我们拭目以待。

优缺点极度分裂的车型，之前拿过厂家的试驾车，简单说说这个车的优点和缺点。

优点：

1、安全。你没看错，现在一辆日本车居然成为了最安全的小型SUV，C-HR使用的TNGA架构在全球范围内的碰撞试验都获得了非常出色的成绩，而且C-HR的底盘拆解也能证明其用料之足。车内的主被动安全配置也是大方面普及，10气囊全系标配，ACC巡航除了最低配都有，主动刹车也是大范围标配。很良心。

2、操控出色。C-HR使用了小型SUV里不多见的四轮独立悬挂，丰田称之为后双叉臂，实际上应该算是E型多连杆，但是已经是非常不错的水平了，整体车身响应很好，非常跟手，底盘支撑韧而不硬。

3、行驶品质上佳。如果你同时开过C-HR、缤智、昂科拉、探歌等车，你会发现C-HR的底盘质感在同级别中有绝对优势，即使是对比奥迪的Q2L也要更好，其实这都是TNGA架构下的优点。

4、动力总成高效，油耗很低，城市拥堵驾驶油耗也不过7L。

5、造型非常个性，很年轻。

缺点：

1、配置布局不合理。国产车型虽然大面积标配高科技安全配置，但是在消费者最注重的舒适性配置方面有缺失，比如全系没有座椅加热、没有电动座椅、天窗还要选装、没有后排中央扶手等。

2、后排视线压抑。从实际体验来看，C-HR后排乘坐空间并不小，但是你坐进去的感觉却非常压抑，主要是因为侧窗面积太小，车顶也都是黑色，所以视觉感受不通透，造成空间小的错觉。

3、动力水平一般，虽然这2.0L的A20A发动机拥有40%的热效率，171匹马力，但是依然是一台效率取向的发动机，所以为了满足国内的排放要求牺牲了动力输出，实测10秒的加速水平不够出色。

4、整备质量太重。也许有些人会说车轻不安全什么的P话，但是C-HR还是太重了，相比同级别同样是前驱的大众T-Roc探歌，C-HR足足比探歌重了200kg，一个4.4米的小SUV体重超过1.5吨有些重的过分了。

5、动力配置单一。国产的C-HR只有2.0L自吸一个选择，没有海外的2.0L混动，也没有丰田那台1.2T，如果C-HR能引入1.2T并且减掉一部分不必要的重量拉低起步售价，就可以在价格上不输本田家的1.5L缤智。

北京车展最值得留心的合资SUV之一

丰田C-HR

应该说，C-HR抢眼的外观是它最大的卖点之一，自从新车的海外亮相后一直得得到不少车迷的追捧，此次在北京车展上推出，再次引爆了现场。从整车的线条来看，设计元素极富层次感与立体感，车辆的年轻化元素十分明显。从车身的侧面来看，丰田C-HR的侧面溜背式的造型富有动感，车尾部的弧形线条与整车风格交相呼应，具有很强的时尚性。

新车内饰的设计理念据称是以驾驶员为中心的座舱设计，因而可以在丰田C-HR的内部可以看到，所有需要控制的按键与装置，都是偏向于驾驶员一侧的，八英寸悬浮式高清LCD触控屏，也极方面用户的操控。丰田C-HR动力方面所配置的，是丰田公司全新开发的Dynamic Force系列2.0L自吸引擎，与之配搭的是CVT无级波箱。丰田C-HR的外形与价格优势，会得到更多年青车迷们的喜爱。

广汽丰田C-HR是继第八代凯美瑞之后第二款基于TNGA架构打造的车型，同时也是TNGA架构下诞生的首款SUV车型， 因此C-HR车型所使用的零部件都是经过全新研发，并且运用了丰田旗下的最新技术，此外，，作为首款采用Sexy Diamond超前设计主题打造的SUV，丰田C-HR未来将成为广汽丰田家族年轻化设计的最新领导者。

广汽丰田C-HR是以sensual-speed-cross为理念进行打造，车身设计运用了“Sexy Diamond”钻石图案主题，而在实车上能够明显感觉到这一设计所带来的惊艳效果，C-HR的车身表面采用了复杂多变的曲面融合而成，配合上柔和的灯光，C-HR的外观如同是陈列于玻璃柜中的钻石，从各个角度看去车身都能够反射出千变万化的光影效果。

有别于传统的SUV车型，丰田C-HR的车头采用了角度较为倾斜的轮廓设计，配合上刀削斧刻般的凌厉造型设计，营造出极其战斗的运动化风格。新车上搭载的LED 扫光式前转向信号灯由12颗LED灯组成，由内向外依次点亮，在同级别车型中，这一时尚配置还并不多见。

整个造型显得凌乱，反而是进一步提升了造型上的设计美感。车门处向外隆起的梯形结构很容易令人联想到向外扩张的肌肉，看上去极具力量感。此外，新车还采用了隐藏式后门把手设计，呈现出类似于双门跑车的视觉效果，相比于传统的四门造型这种类似于双门跑车的车门造型看上去更为拉风。

导读：丰田C-HR定位小型SUV，全系满足国六排放标准，于11月份全新上市。可以说这款车是丰田在小型SUV细分市场的重要车型，一经上市就受到了广大消费者们的喜爱，销量方面相当出色。去年11月份，单月销出5936台，而1-11月累计销出55477台。这样的成绩放在小型SUV的细分市场中，虽然称不上爆款，但也可以说是一台颇受大家喜爱的SUV。丰田的品控自然不必多说，这也是大家愿意为之买单的重要原因。那么这台车到底如何呢?今天我们就来介绍一下广汽丰田出品的这款小型SUV。

动力方面，C-HR全系搭载一款最大功率为171马力的2.0L自然吸气发动机，峰值扭矩达到了203牛米。不得不说现如今在车上很难看到自吸机这种事物了，涡轮增压以更强的动力水准往往是厂商们的主流选择。但丰田并没有放弃传统的自吸机，在这台C-HR上面搭载的代号为M20C的2.0L排量的发动机并没有过时，可以轻松驾驭这台重达1.5吨重的大家伙。传动系统相应匹配模拟10挡CVT无级变速箱，悬架方式则为前麦弗逊加E型多连杆的组合。而C-HR的最高车速可达185km/h，工信部油耗则达到了5.7L，按照92号汽油油费7.1元进行计算，每公里油费约为4毛，可以说燃油经济性相当不错。

外观方面不做赘述，审美方面每个人都不太一样，还是要看自己的喜好。但值得一提的是大灯组采用卤素材质，只有顶配的两款车才搭载LED。好在LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调都为标配，而自适应远近光灯也在除低配车型外标准搭载。另外，不推荐选择低配的2.0L精英版，无钥匙启动/进入等功能都是缺失的。

进入全新C-HR的内部，内饰整体氛围相当不错，布局为非对称式，整个中控台的设计非常有层次，大量钢琴烤漆材质的运用也很好提升了车内的精致感。多功能的方向盘在大部分车型都为塑料材质，好在4.2英寸的液晶屏为全系标配。另外，精英版和舒适版没有配备中控屏，个人认为这是比较致命的问题，起码是10万以上的车，低配版几乎没有什么人机交互，实在有点难以接受。前后排都配备了一个USB或Type-C接口，扬声器大部分车型为6喇叭，低配的2款车为2喇叭组合。

座椅材质为织物或仿皮，精英版和舒适版仅支持主副座椅手动6向调节。前排都设置了中央扶手，但后排杯架是缺失的。后备厢空间表现不俗，基本上是一个几乎全平的地板，两侧也没有太大的凸起，整体储物能力出色。在后排座按比例椅放倒后，更是能获得相当大的储物空间，足以应付日常需求。

安全配置上，可以说很厚道，全系搭配了标准的6气囊加膝部气囊。同时胎压报警、ABS防抱死、ESP等功能都为标配，遗憾的是车道偏离预警系统、主动刹车等功能依然在低配车型中缺失。操控配置方面，低配车型缺失功能较多，而次低配也没有前后雷达和倒车影像，只是标配了自适应巡航。

结语：C-HR厂商指导价为14.18-18.08万，目前在市场上大概有8千块左右的优惠幅度。低配车型精英版裸车大约13.38万，但不太推荐这个版本，缺失的功能和配置都比较多。相比之下，优惠后14.18万的2.0L舒适版性价比更高，只是比低配贵出8千块左右，却多出了不少实用的配置及功能。我们可以来计算一下落地价格，裸车14.18万，购置税12270，保险6000，车船税420，上牌费500，合计160898，也就是说次低配的丰田C-HR 2020款 2.0L 舒适版落地不到16.1万。

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