中国最先进的115舰116舰的发动机为什么是蒸汽燃机

中国最先进的115舰116舰的发动机为什么是蒸汽燃机

115/116舰作为主动力的是国产的高压锅炉+蒸汽轮机。又有不少人对此颇为不满。但是作为制造业大国，舰载燃气轮机的水平并没有达到什么有成就的地步。相反，我们对重工业基础的蒸汽轮机到是摸得很透彻，运用起来也是驾轻就熟。虽然蒸汽轮机和燃气轮机比起来，有不少的问题，诸如维修麻烦，占用空间大，重量大，启动主机慢等等。但是空间和重量占用大，对一艘军舰是相当严重的问题，051B/C就是两个大烟囱，占用了舰上配置的宝贵空间。而且所占内部空间大，会导致舰体可用于装油的空间减少，对续航力有一定影响。

但是，蒸汽轮机也有其优点：可以直接反转，且传动机构比较简单，而柴油机和燃气轮机都要辅助设备才能倒转蒸汽轮机，可以烧重油，热效率高（尤其低负荷时比燃气轮机高），加速快，技术很成熟，还是舰载核动力的主要组成部分，且排气温度低于燃气轮机，有利红外隐身。

从全寿命周期费用，技术掌握能力，制造能力来看，我国在大中型军舰上保留使用蒸汽轮机是合适的。在的蒸汽轮机技术水平早不是无畏舰那个时代了，高压锅炉，自动检测与控制，当然，由于始终有锅炉和轮机两部分，需要配备的人手得多些，但对于中国海军而言这不算大问题。制造要求上，它比燃机低很多（高温部件，所以它寿命长），正适合我们的工业水平（我们的汽轮机制造业是世界第一），必要时的大批量生产完全没问题。对续航力的影响方面，还不是全球海军的中国海军，这一点尚不太重要。而且，由于它可以烧重油，很容易在别的港口得到补给。

在国中国舰用动力装置上,蒸汽机是历史最悠久的了,从自行研制的051型驱逐舰开始就是使用的蒸汽机为动力。海军当时是在有压力的情况下作出这样的决定的,并且还预付了三千万元的研制费用。为此还曾经受到过"好高务远"的批评。不过,在后来的测试和使用当中,动力系统的问题却是最少的.

051C型和167舰所用的蒸汽动力装置是由中船重工七院703所负责设计研制。703所又称“哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所”，是舰船动力技术专业研究所，1961年与七院同时组建，曾为051驱逐舰和国产第一，第二代核潜艇研制主动力设备，具有丰富的蒸汽动力装置设计和研制经验。在八五和九五期间，703所驾轻就熟，顺利完成了167舰主汽轮机组，主锅炉，主动力监控系统以及传动装置的研制和装舰任务。

然而，可靠性仍然存在问题,有报道指出出:“2000年7-8月，167舰和南运953补给舰组成的海军编队，首次出访非洲大陆。在航渡途中，前机舱1号锅炉出现漏汽故障，机电长罗云春不等锅炉完全冷却，就爬上炉顶迅速排除故障。后来，某台汽轮机连轴出现弹性片脱落，167舰的机电部门又迅速排除了故障，确保167舰安全航行一万五千多海里，顺利完成出访任务。”但是从它能完成出访非洲、关岛等超远距离访问来看，动力系统应该是绝对成熟可靠的，即使是出了点小问题。

动里系统之所以没采用燃气轮机，是非不为也，实不能也。国家对该技术的需求时日也不短，当年一说是成飞参与生产的FT8燃气轮机改为舰用，又想用西安斯贝舰载燃气轮机，反正是大动干戈的一路折腾这么多年，结果还是统统没戏。加上因为众所周知的老美禁运，LM2500燃气轮机不能订货，；虽然近年从乌克兰进口的DA-80燃气轮机装备了168/169/170/171这“江南四杰”，但是自从乌克兰“橙色革命”后，偏向西方的政府是否迫与美国压力禁止也是个未知数。最稳妥，最实际的也只能用我们自己的蒸汽轮机，即使是很清楚在驱逐舰使用蒸汽轮机的缺点是明显的这一道理。