新关角隧道的建设历程

新关角隧道的建设历程

截止2013年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。2014年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道进口轨面高程为3380.97，出口轨面高程为3323.58），延肯德隆沟接入察汗诺。线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了既有关角隧道，新建关角隧道为两座平行的单线隧道。隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+175。 建设地点：青海省。

规模：隧道全长32.605公里/座（两座单线隧道）。

突破性进展2011年9月1日，世界高海拔第一长隧－－关角隧道进口段1号斜井与2号斜井I线正洞顺利贯通。

全长32.645公里、双线双洞的关角隧道是青藏铁路西（宁）至格（尔木）铁路增建第二线工程的控制性工程，十六局集团承建进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。

关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前为国内外首例。建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。

与此同时，建设者们结合出水特点，灵活运用帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，并采用了马丽散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水胶固结材料、跨越2000HCH-Ⅲ型无机堵漏材料和跨越2000型锚喷抢险材料）、水泥浆、水玻璃、氯化钙等材料，合理控制浆液凝固时间，严格控制注浆范围，确保了注浆止水效果，对保护高原地下水起到了重要的作用。

关角隧道正洞进口有550米的风积砂层段，覆盖层2－23米，如此长距离连续、浅埋风积砂层段施工在国内尚属首次。建设者们在施工中结合以往短距离砂层施工经验，经过不断的施工实践及摸索，采用五台阶+扩大拱脚与临时横支撑方案施工，开挖后立即铺设孔隙为1.5毫米的筛子网片，防止贫水区风积砂的滑溜；超前支护采用管棚+导管注浆支护，并严格控制安全步距。经过一年多的施工，安全优质地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ线550米长贫水区风积砂层施工。 在艰苦的工作环境中，有一对年轻人在高原施展专长，他们的爱情也终于在高原开花盛放。 关角山，在藏语里的意思是“登天的梯”，也是内地通往拉萨的必经之路。夏末秋初，山坡上牧草青青、牛羊成群。但在群山间，进入正一点点打通的铁路隧道，完全是另一番场景。隧道里的海拔高度从3400米一路上升到3800米。 热恋中的范井琢，在男朋友小钱到工地几个月后，2008年也申请把工作调到关角隧道，成为这里的第一位女员工，当时周围环境的严酷完全超过她的想象。

范井琢说她第一天来的时候，感觉这里很荒凉，心里有一种难受的感觉吧，而且印象最深刻的是第一天晚上睡觉的时候特别冷，因为这里的房子才刚刚建上，然后暖气还好像那个，我住的那间房子还不太通，我睡觉的时候盖了两床被子，然后一直就蜷着腿睡觉。

原本以为拉近了距离，两个人就在一起了，但是让小范没想到的是，即使在一个工程，她和小钱竟然连见面也很困难。

那时候范井琢在指挥部，小钱在工区，交通也不太方便，平时的话就要靠电话来联系了。

小范的选择，对当时在高原倍感寂寞的小钱来说，是最好的精神鼓励。又经过一年的高原之恋，这对年轻人终于在2009年喜结连理。走进他们安在工地板房里的家，简单的家具、唯一的镜子挂在门口，废烟盒用来放梳子，几张放大的婚纱照是看上去最奢侈的装饰了。来关角之后，爱美的小范甚至都很少买新衣服。

范井琢说，在这个工地上，大家都这样，然后大家都穿工作服，我觉得穿着打扮，美丽可以在任何时候，但是在关角工作只有在这一段时间之内，能参与到这样一个工程中，一个工程的建设，我和我老公都感到很自豪。 关角隧道建成通车后，青藏铁路列车通过关角山的时间将从现在的2个小时缩短为20分钟。小范说，他们还没到过西藏，希望有天能坐火车，经过和同伴们一起修起来的关角隧道，到拉萨去看一看。 2014年12月28日，新关角隧道全线通车