就爱说实话[4] "车震"门究竟是什么鬼？

就爱说实话[4] "车震"门究竟是什么鬼？

《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！

第【4】期：《就爱说实话 "车震"门究竟是什么鬼？》

最近大众排放造假事件传的沸沸扬扬，可在此之前还有一桩和大众相关的事件也吵得热热闹闹，那就是“车震”门事件。

事件回顾：

这个事情是这样，就是网络上有个大V（据说是大众的资深工程师），具体姓名就不说了。他说：用铁块制作（铸造）的车门铰链比铁片制作（冲压）的车门铰链要结实，而我们大众车就是铁块制作的铰链，我二百斤上去踩车门，使劲上下晃悠，车门不会变形错位，可见我们大众汽车车门相当结实。结果正如这个大V所言，车门的确没有出现变形错位。

无节操无下限 “车震”门是究竟什么鬼？ 相信部分人看了这个视频之后拍手叫好，大众信仰神车声望再次被提升到了崇拜。但是小编我有不同看法，我并不认为这个能够证明车门结实，而且就是伪科学，下面我们就来扒下“车震”门的外衣。

第【3】期：《就爱说实话 20年前老观念不靠谱》

第【2】期：《就爱说实话 大众在美作弊折射出什么？》

第【1】期：《就爱说实话 7车企简配ESP获利3.6亿》

车门结构是怎样的：

首先我们简单了解一下车门与车身链接结构的事情，主要涉及到了三个概念，一个是铰链，另外一个是限位器，还有一个是车门的锁环。

冲压件铰链 铰链就类似于咱们家里面门的合页，主要是就是固定连接车门与车身的作用，并且能够让车门开与关。前面提到的大众车型就是采用的铸铁的材质，至于部分友商的车型，不少采用了冲压铰链。而限位器就是限制车门闭合的开度。锁环就是相当于一个闭合装置。

铸造铰链 从视觉效果来看，铸造铰链看起来更加厚重，显得比较坚固耐用。而从制造角度来看，铸造铰链的成本也更高，以至于大家普遍认为冲压铰链就是简配缩水的代名词，可是冲压铰链用在车门上就满足不了使用需求吗？我看未必。

来看看相关标准怎么说的：

车门铰链的性能要求 那么怎么判定车门铰链够不够硬呢？对于消费者来说，是没有办法的，因为强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有办法的，更不能通过铸造和冲压来判断。目前国内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，其要求车门铰链必须达到纵向载荷11000 N和横向载荷9000 N。

11000 N什么概念呢，1kg重量的物体放在地面上对地面产生9.8 N的力，那么11000 N就相当于是承载了1122.4kg的重量，按每人80kg计算，大概相当于14位成年人的重量总和，而且市面上买到的汽车，不管是冲压还是铸造，一定是符合这个标准的，否则就是违法。

开始扒下“踩车门”的外衣：

漏洞1：100公斤的体重踩车门上下晃，远远没有达到规定的承载重力。也就是说对于车门刚性的考验够不上威胁。

漏洞2：这也是最最伪科学的地方，也是来忽悠消费者最重要的一个环节，那就是上下踩车门产生的冲击力，都被汽车的悬挂系统（避震器）所吸收了，对于车门带来的冲击就大大的降低了。所以我们看到视频中，都是整个车摇晃起来，这就是悬挂系统正在发挥作用，此时的车门铰链并没有太多的负载压力。

悬挂系统吸收了大量的冲击 漏洞3：就是这位大V仅仅就踩的大众的车就说大众车门结实，那么没有测试其他车型，有可能其他车型也不会形变，这显然是不严谨的测试。

车门锁环决定了车门关闭的位置 漏洞4：车门关闭最终的位置，并不是由铰链决定的，而是锁环。由于车门锁环的作用，即使发生了轻微的形变，关上车门还是会把车门顶回原来的位置，所以车门关上以后它还是回到了原位，实际上是不会发现的。

漏洞5：就是车门的强度与这个测试几乎没有半毛钱的关系。铰链的作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并且可以让车门活动。

接下来就看看科学的测试应该是怎么做的。

小编亲身体验

小编我还真不信这个大V的，于是就用家里的一辆日系车试试，结果不出我所料，按照这个大V的测试方法，根本不会出问题，而且我也敢放出话来，任何一辆车也都不会出问题。

实测自己家里的车 那么科学的测试方法是什么样的呢？由于我不可能用自己家的车去实验，所以我就给大伙说说方法，要比那个大V的方法严谨的多。

来看科学测试：

第一，就是要做到悬挂系统不能干扰到测试，由于悬挂系统可以吸收大量的摇晃冲击，所以必须用千斤顶把车支起来，让避震失效。

支起千斤顶让避震效果失效 第二，由于车门锁环的作用，我们也不能再把车门关闭，应该是取下车门锁环，使它的限位效果失灵，这样才能看出来是否发生形变。

上面的车门锁环应该取下 其实我想说的是，这样的测试根本没有任何的意义，这纯粹是大众毫无道德底线的无节操的营销事件，忽悠消费者觉得大众车比其他车结实。因为车门或者说汽车的安全性和这个铰链的材质选择没有半毛钱的关系。

车门安全和铰链无关 因为我们在行驶过程中都是关闭车门的，在受到侧面的撞击后，不仅仅是铰链，包括锁环也要承受冲击，但是这个冲击并不是竖直方向的，所以说上下晃是没有任何意义的。

而且车门是否安全，还要取决于车门本身的材质、结构，比如防撞钢梁等，以及车身整体框架的设计，这是一个总体的衡量指标，并不是铰链决定的。简单点说，车门是否安全，取决于水平方向抵抗冲击、吸收能量的能力。

“踩车门”背后的阴谋：

其实不仅仅是这样的“踩车门”事件，现在已经越来越多的车企加入到无道德、无底线的营销活动中。车企无非就是知道中国人对于车辆了解匮乏，依仗信息不对称的优势，借助微博、借助水军去忽悠消费者。我并部否认大众车不结实，但是靠这种有悖于科学的方法去宣传，是真的不懂技术吗？还是道德存在问题？

踩车门事件 （图片来自腾讯视频） 这个事件出来之后，很多4s店也纷纷效仿，毕竟部分消费者已经接受了这个洗脑，作为厂家来说，这个简单粗暴的办法很奏效，这样就不得不去迎合已经被扭曲了的消费观，长久下去，车企不在专注技术研发而是整天琢磨如何吹牛B如何忽悠消费者，谈何进步？

出来混迟早要还的：

前几年大众也是对于自己的新技术“TSI+DSG黄金动力组合”进行了一系列的“宣传推广”，效果可以说非常不错，一时间涡轮增压+双离合就是高大上的代名词，但是随着时间的推移，大众的DSG变速箱（比如大众代号DQ200的）暴露出了诸多问题。正所谓路遥知马力日久见人心，好东西就是好东西，吹出来的东西迟早要露馅。

代号为DQ200的DSG问题多多 不知道是真信仰还是被洗脑了，一部分人还自己脑补，你看法拉利都是双离合，我朗逸也双离合，多高大上啊。可是法拉利的用料和大众是一个层次吗？品控也是完全不在一个量级，此双离合非彼双离合。双离合由于换挡速度快，跑车选择自然是最好不过的，但是目前低端双离合器（比如大众代号DQ200的）表现很糟糕，十万元的家用车很明显并不合适。毕竟法拉利一年的销量也不及朗逸一天的销量，而且使用环境也是完全不一样的，并不能相比。

再比如现在很多混合动力汽车，声称自己多么多么省油，可事实呢？（在上海买比亚迪秦的，是为了牌照还是省油，你们心知肚明）。我国很多自主品牌也是如此，之前的哈佛H9吹的自己秒天秒地，什么秒霸道比陆巡，不记得怎么说的了，但是变速箱存在严重的问题，最后被一个叫38号的车评人狠狠打脸，哈佛官方也出面承认了这个问题。

路遥知马力日久见人心 必须要承认，中国的汽车市场起步晚，也还很不成熟，很多人购车还处于人生第一辆车、第二辆车阶段。一方面由于对于车辆了解匮乏，容易人云亦云盲从跟风；另一方面过于迷信品牌，不理性，买车很多是为了充面子；还有就是车企吹天秒地的胡乱宣传蒙蔽了很多小白消费者。但是我相信，酒香不怕巷子深，路遥知马力日久见人心，迟早有一天，吹出来的东西是要还的。