中国已经有ARJ21为什么还要新舟700？

中国已经有ARJ21为什么还要新舟700？

谢邀。你这个问题提得很好。

ARJ21-700和MA700这两种的飞机座位数差不多，同时研制这两种飞机确实会产生竞争，市场虽有部分重叠（都瞄准中等运量市场），但市场不完全重叠，同时研制这两种飞机✈️也有必要。

一、这两种飞机属于不同制造商，ARJ21是商飞的，MA700是中航工业飞机公司的，中航飞机公司的MA60、MA600产品在民航市场已经卖不动了，也需要开发新产品来替代救市。

二、这两种飞机市场地位也不完全相同，ARJ21当时是准备系列发展的，有ARJ21-700和ARJ21-900两种座级，乘客从78-110，航程2000公里以内，飞行速度700多公里，还会开发超过2000公里的远航程机型。而MA700只有76座一种，航程是800公里以内，飞行速度500多公里，比ARJ21更省油，更像一架飞行的空中巴士或长途客车，主要是承担800公里以内的中小城市之间和海岛之间的廉价航空运输，为此MA700自带舱门登机梯以适应简易机场。ARJ21座位数更多，飞行距离更远，飞行速度更高，对机场登机设施要求更高，主要是补充C919系列产品（也就是78座至200座产品全覆盖），主要承担枢纽机场与支线机场之间、距离较远的两个支线机场之间的航空运输。

三、这两种飞机发动机类型不同，飞行速度不同，航程不同，对机场登机设施要求不同（这两种飞机都根据中国地理特征具备高温高原机场适应能力），同时开发也可以给客户提供更多选择，就像庞巴迪旗下的CRJ系列和Q400飞机。

一个是商飞的，一个是西飞的，不是一家公司。公司只要看到商业机会就有去竞争的动力。这才是真正的市场经济。

新舟700是中航工业西飞的民机，是西飞新舟系列的衍生型号，西飞专注这个系列的发展也是自然的。另外新舟是涡轮螺旋桨，ARJ21是涡轮喷气。涡轮螺旋桨飞机经济性会更好一些，在燃油价格高企的时优势尤为明显。

中国已经有了我，为什么还要有你？

大家有职工要养活，都得有产品啊

不同的距离，需要不同的飞机✈️。

新舟700是中航工业西飞的民机，是西飞新舟系列的衍生型号，西飞专注这个系列的发展也是自然的。另外新舟是涡轮螺旋桨，ARJ21是涡轮喷气。涡轮螺旋桨飞机经济性会更好一些，在燃油价格高企的时优势尤为明显。

新舟系列支线飞机在上个世纪八十年代就开始研发了，是仿制前苏联的安24飞机，当时叫运7，后来叫新舟系列，在这个过程中，航电和动力装置以及辅助动力装置都有很大的改进。在新舟系列的发展过程中，不能不说西飞是一个有毅力的有韧劲的飞机制造公司，一直坚持把这个机型坚持下来了，实属不易。ARJ21是中国首个按照民用航空适航标准设计制造的支线民用飞机，是中国大型喷气式民用航空器奠基石，对中国大飞机的研究制造就有划时代的作用。

不同集团

我就举个例子，从上海到舟山本岛没有直达高铁，原先从上海虹桥机场到舟山朱家角机场的航班执飞的都是空客320或是波音737系列，平常满客率不到50%，对航司来说，浪费和亏损是肯定的，但如果换成新舟700执飞这条航线，是不是能更省赚更多呢？而用ARJ21执飞，应该省不了多少，这就是新舟700存在的必要性！

发动机不同。部队前线运输机和航母舰载预警机必须用螺旋桨发动机。如果没有一款民用螺旋桨发动机来支撑，那军用的数量很难支撑螺旋桨发动机的成本。