巴铁上路测试，大家怎么看自主研发的“空中巴士”？

巴铁上路测试，大家怎么看自主研发的“空中巴士”？

不看好

原因有三：

1.技术方面实施难度大

2.公司不靠谱

3.优势不明显，可以被替代

具体来说：

1.技术

具体可见我的头条文章《对不起，大热的“空中巴士”巴铁，我并不看好》（不知道头条可不可以甩链接，还是劳烦想看的移步一下，谢谢）

主要就是巴铁与现有的交通设施和体系有太多冲突的地方。

（1）巴铁高度4.7m，在高架林立的路上怎么穿行，有些桥限高3m、4m。设计师提到的挖路和架桥的方法不太可行。

（2）巴铁体积巨大，长度也很长，现有道路设计的转弯半径可能不够它转弯，需要扩建道路。

（3）在路口的时候，底下的小汽车与巴铁路线不同怎么办，等巴铁先行要耗费许多时间，交叉口的通行效率会降低。

（4）巴铁底下的的小汽车视线受阻，还有明暗变化时眼睛适应等安全问题。

（5）发生紧急情况，如巴铁倒塌、故障停在路口，该怎么处理。

（6）供电的问题。

（7）除了两米以下的小轿车外，其他车辆被挤压到1～2个车道会不会堵，会不会引起多转用小汽车加剧拥堵。

（8）轨道铺设的问题，虽然不占用路，但是要对现有道路进行开挖，还要重新修理。修理过程中车辆如何行驶。

（9）巴铁这种庞然大物要运营势必要为它改变信号灯配时和交通规则，这些也不是随便说改就能改的。

等等等许多我还没想到的问题。

2.公司

现在网上有许多评论说这个公司其实是用巴铁作为一个p2p的敛财工具。这方面不是我的很了解，不展开讲。

但是搞研究一般都是提出想法，收集分析数据，建实验室做实验，然后再小范围的去试行。

在巴铁公司的官网我没有找到具体为他们项目做支持的数据，技术方面的介绍也不清楚。至于实验室研究什么的也没有看到。

而且巴铁在2010年曾以“立体快巴”的名字出现过，昙花一现。六年后的今天巴铁的技术问题还是那些问题，并没有什么改进。最近也有新闻说为巴铁做评估的上海交通大学教授表示，巴铁的核心技术六年来没有进展，而且当年做的报告并不完善。

就是在这样明明有很多问题并且许多在六年前就已提出，但是到今天也没有再研究如何解决这些问题的情况下，突然间要进行试行。

试行也只是跑300m的无遮挡的直线，而转弯等技术问题全不考虑，这样的试行一点说服力都没有，倒像是急于证明什么。

这样面对提出的问题不去研究解决，只顾着宣传急于求成的公司，我觉得不靠谱。

3.优势不明显，可以被替代

我试图用现在实施难度也很大，但未来肯定会出现的无人驾驶类比巴铁，发现不行。因为巴铁是可以被替代的。

巴铁的主要优势是不占用道路，节省空间，修建方便。但是巴铁两边的立柱近半个车道宽，而且结合我上说说的技术上的难题（轨道铺设时道路开挖，还要降低路面扩宽道路…），就会发现巴铁的上述优势已不在。修高架桥或采用空中轨道才是不占用道路并且更可行。

而且巴铁的造价每公里1.2亿元，轻轨造价每公里1.5亿元，轻轨的技术更加成熟，实施也更方便。

综上，巴铁的实施难度和公司对于技术的不作为，使巴铁就算能运营也是很多很多年后。那个时候，说不定有了更好更易于实施更成熟的其他方案。

环球时报已经曝光，其他已经不用多说了。炒作一个题材，然后借此去融资骗钱