汽车拆车件详解

汽车拆车件详解

现在随着我们的生活条件的改变，很大部分家庭都有自己的小汽车了。国内对汽车知识的普及却很一般，消费市场极度不透明，理由很简单，懂这些的要不就是修理厂或者4S店，或者就是全车件或者易损件的经销商，大部分的修理厂或者经销商看见私人车主就和看见肥羊一样，基本没有人愿意去打义工去详细耐心的和车主讲解每个汽车用品的优缺点，都会想方设法在利润上下狠功夫，往往车主懂得越多，他就越不好下手，自然而然的形成了现在目前的局面，今天笔者来和各位车主普及一下关于汽车维修时修理厂对您的爱车所更换拆车件到底是什么配件，内容详细，且听细细道来

一、拆车件

什么叫拆车件？通俗的说就是二手原产件，拆车件百分之95以上来源报废的事故车，市面上的拆车件一般来说5-9成新不等，这类配件是修理厂最喜欢用来修车的配件，既能满足自身利润，又可以骗车主这是原厂，当然这并不绝对，还是有很多的厂会直接告诉车主这是拆车，在修车的价格上给予一定的优惠，不过这类配件存在一定的安全隐患，号称一罐尾气能造车的广州的“陈田村”就是这类配件的大本营之一，今天我们来具体聊一下这些问题

很多情况下，不能以二手旧配件一概否认拆车件，拆车件在美、英国等一些发达国家都在循环使用，而且也比较环保！当前，国内的拆车件主要来源于事故车和报废车，而品质较好的来源于整车厂周边的实验验证报废车，此类车型因拿来试验不具备销售的资质，故只能报备处理，而车上的拆车件大多数情况下为8成新，9成新的货在市面上很少，也有一部分仅为5-7成新，很多情况修理下不太重要的部件，笔者更建议选择品质较好的拆车件

纵观目前国内维修厂的现状，一般的店由于成本问题是不配备采购人选人员，目前国内从事汽车采购这一行人选基本不专业，当然4S店例外，他们很少用到品牌件，基本都是主机厂直接调货，国内的维修厂为了利润可能就会面临使用品牌件的问题，但多数都不专业，据不完整的数据统计，国内维修厂事故车的复修率在百分之42，这是什么意思呢，就是100台车修出来，会因为前一个事故复修的车俩会有42台，从数据可以看出，国内的修车质量确实是比较一般

那是不是国内提供技术支持的人员低于国外水平呢？其实总体而言对于日、德、美三国来说，从维修这一块国内确实是差那么一点意思，然而事实的结果就是比较其他国家我们也差了一点，汽车维修的专业人员也不能保证自己每一台车都会，从事这一行业多数人员都是通过分解图拆解，在按照分解图提供的步骤安装，究其根本原因，大多数就是配件的源头出的问题，国内的汽车后市场目前处于完善阶段，没有一家权威的机构去负责与监管，大家都在追寻的一个问题就是“交车率”，别管用什么鬼东西，只要能交车、能赚钱就是好东西，说出来有点心寒，其实这是国内真实的后市场现状

二、如何处理这些问题

术业有专攻，其实作为车主的朋友对这一快如果非专业需要不用太过钻研这一块，在一定的范畴内懂一些基本的就行，车辆的大头无非就是出在维修与保养这一块，保养笔者前几篇文章已经描述得非常详细，这里不多提，维修的方面在市面上一般分为俩内，一类是快修，一类是事故车维修，大多数情况使用拆车件的一般都是事故车维修，据笔者了解很多情况下维修厂都是瞒着车主擅自使用拆车件的，根本原因分析下又俩个

1、保险公司，目前国内保险业的法律法规尚不够完善，特别是车险理赔过程中，保险公司既是定损方，又是直接赔付方。这本身对投保人就是不公平的。受经济利益的驱使，有些保险公司在车辆险理赔中，往往能低则低，没有做到公平公正。目前，汽车配件更换标准没有明文规定，车险理赔标准的弹性比较大，透明度不高，什么情况下可赔正厂件，什么情况下只修不能换，缺少严密细化的条款

2、无市场对维修厂监督机构，多数情况下，车主都是钥匙一拿，油门一踩，根本不知道维修厂是用什么件修的车，不会复查，也不知道去哪里复查

三、拆车件与市面品牌件的比较

那到底拆车件好还是副厂件好？

1，从价格上来说：拆车件价格比国际品牌略低，比国内三流杂货品牌略高

大多数时候，拆车件价格价格是比较低的，不仅与原厂全新配件相比如此，与副厂件相比，也是如此。虽然并不是绝对的，但多数情况下，国际品牌件的价格，都要比拆车件高一些，有时候要高很多，就以上因素，很多车主觉得买旧不如买新，所以选择品牌件

2，从质量上来说：相比一般的国内品牌拆车件更耐用、质量更好。

拆车件毕竟是原产原车配件，没有哪种配件比原厂原车更好，拆车件呢？作为“使用过的原厂原车配件”，其质量，不容质疑，笔者补充一个前提，在经济的条件下，在外观件，覆盖件上可以优先考虑拆车

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