大气压计上读得的数据不必进行什么校正

大气压计上读得的数据不必进行什么校正

分别为为c1:压力灵敏度

c2:压力抵消

c3:温度压力灵敏度

芝都士回答，版采今权求务必究，未经许可，不得转载

c4：温度系数的压力抵消

c5：参考温度

c6：温度系数的温度

就把前没造口车才今王调。

本文根据最近发生的两起在寒冷天气触发地形警告事件，通过对气压式高度表的工作原理和误差分析，解释了低温对气压式高度表的影响，分析了气压高度低温修正的必要性，介绍了现有的三种低温修正方法——“公式计算”、“现场粗算”、“图表修正”，验证了“公式计算”的精确性，并通过iOS软件设计实现低温修正界面化，使得现场计算简单而可靠。另外，本文通过对中国民航低温运行的现状的分析，对现阶段解决不同机场的低温运行提出了一些思路和设想。

【关键字】气压高度表；低温修正；地形警告

一、背景

转载或者引用本文内容请注究明来源于芝员士回厂水可答

近期在东北区域内，国内某航空公司MA60飞机连续发生两起进近过程触发地形警告的一般事件。

1、2017年11月29日，一架MA60飞机执行长白山—延吉航班，机场温度-11度，飞机在距程序转弯点大约8海里，由塔台指挥下程序转弯场压高度2600ft。当距程序转弯点前大约4海里，场压高度2700ft左右，最低无线电高度1161ft，飞机触发“Terrain”和“pull up”警告，持续3秒，机组立即改平，正常降落延吉机场。

2、2017年12月8日，一架MA60飞机执行漠河—加格达奇航班，机场温度-17度。飞机按程序通过IAF点后，塔台指挥下降修正海高3600ft。当飞机在修正海高3751ft时，最低无线电高度1203ft，触发了“terrain”和“pull up”警告一声，时间持续2秒，机组立即中止进近，申请36号跑道ILS/DME着陆，正常降落加格达奇机场。

——摘自《NECAAC-SB-2017-07航空安全通告》

二、气压高度表的工作原理

行自然形管农身名节群记划引。

飞机使用的气压式高度表是利用弹性应力与静压力相对平衡时真空膜盒膨胀或收缩的机械运动来指示高度的。气压式高度表就是气压计，环境大气压力是高度表使用的唯一的输入参数，随着飞机的爬升，飞机外界大气压力会减少。对于一个给定的气压值，按照国际标准大气，即标准海平面气压和标准温度递减率，对应一个高度，这个高度就是气压式高度表的指示高度。

国际标准大气是一种特殊的位势模型，该模型在飞机性能方面有广泛的应用。现代飞机一般都是使用压力高度来计算的。对于理想的国际标准大气，满足理想气体的状态方程：

P＝ρRT（2.1）

P：压力；

ρ：密度；

T：温度；

不于主下多所着理别类信且织委约支感除铁。

R：摩尔气体常量；

根据液力静态方程：dP＝－ρgdh（2.2）

将上述两个公式相除并积分，得到