Simone建达成，达成协议了为何被告又要反诉
的有关信息介绍如下：
如果原告不按约定履行义务，被告就可以反诉啊！如果被告觉得在协议中有不合法的部分，或者你没有根据协议履行义务，被告就可以进行反诉。
深圳建达成二手车4S店率先推出二手车质保承诺，凡是在建达成二手车4S店购买的二手车均可享受“1年2万公里金牌质保”，而且如果有质量问题，建达成承诺无理由退换。
17-[1-(17-2)*1/30]÷1/24=5天
做一批零件，甲单独做5天完成，乙单独做6天完成。（1）甲每天做这批零件的（5分之1），乙每天做这批零件的（6分之1）。（2）甲乙合作，每天做这批零件的（30分之11），甲乙合作，（11分之30）天可以完成这批零件。（3）甲乙合作，2天可以完成这批零件的（15分之11）
深圳建达成二手车怎么走?深圳市建达成二手车成立于2000年，属广东省汽车流通协会常务理事会员单位，建达成在立足服务深圳的基础上，创建了全国首家二手车4S汽车销售服务店，占地面积达30000平方米。多年来，建达成凭借至臻的服务理念和专业化的管理方式，以全方位的优质服务，满足客户不断上升的需求，倾力打造建达成这一服务品牌。公司目前销售的车辆，囊括了进口和国产的主要品牌，上百种型号，为客户带来更大的选择空间。我们杜绝一切事故车辆，让每位顾客都能在建达成购买到满意的车型。 深圳建达成二手车地址：深圳市罗湖区笋岗宝岗南路11号(笋岗村口) 布吉检查站— 深圳建达成 自驾：从起点到布吉路——布吉路——文锦北路 公交： 布吉联检站乘坐63路至笋岗站下车，步行至建达成二手车市; 草铺站乘坐18路至笋岗站下车，步行至建达成二手车市; 布吉联检站乘坐977路至翠竹大夏下车，转乘212路至宝岗路下车; 梅林检查站 ——— 深圳建达成 自驾：从珠三角环线高速公路出发——皇岗路——笋岗西路到终点 公交：梅林检查站乘坐M401或333路至八卦岭下车，转乘M370在宝岗路下车; 梅林联检站乘坐 m401路或7路，园岭新村站下车，转 212路(或 m370路), 在宝岗路站下车; 梅林检查站乘坐 m201路(或 口岸观光线, m405路, 302路, 317路, 302区间线, m202路, 317路区间快车), 在华强北站下车，乘坐 212路, 在宝岗路站下车; 南头检查站———深圳建达成 自驾：到北环大道——北环大道到终点 公交：南头检查站乘坐 356区间线, 在宝安北路口站下车，步行至笋岗百安居站乘坐 m370路, 在宝岗路站下车 南头检查站乘坐 310-315环线, 在帝豪酒店①站下车转乘 m370路, 在宝岗路站下车
答案是3天。1.由甲队单独做这项工作10天完成可知甲队单独做时，每天完成这项工作的1/102.甲队和乙队合作时，每天可以完成这项工作的（1/10+1/20)3.要完成这项工程的1/2，需要的时间为：1/2除以（1/10+1/20)，得到3天
一项工程，甲单独做10天完成，乙单独做12天完成，甲每天完成这项工程的(1/10），乙每天完成这项工程的（1/12）两人合作（60/11）天能把工程完成
1÷（10分之1+5分之2）=1×10分之3=3分之10（天）
我赞同你的答案，除了D其他应该都是发包人的义务。关于组织图纸会审与进行图纸会审的区别，我为这是在考语言试题了，如用于建筑试题，出题人脑子有问题了。发包人也应熟悉图纸，同样对图纸错误或不合理之处提出意见。
这个最好还是看看书。BCE承发包双方都要参与的。
应该是C，图纸技术交底由建设方主持，图纸会审是由监理方主持。
其实是一项双方共同完成的工作，按照正常的流程是由承包人提出疑问，发包人组织设计、监理、承包方共四方进行图纸会审，会审的目的是解决图纸本身的错误、遗漏、工种间的冲突、优化的过程，减少返工、方便施工、保证工程进度，节约发包方的成本，是对双方都有利的工作。 但是在实际做的过程中，要么承包方技术力量不足，提不出问题，要么不肯花精力去审核图纸，反正自己按图纸施工没错，出现返工可以签证。站在承包方立场也没错。但是有的发包方会在合同里有约定，图纸中的问题承包方没及时提出，产生的返工情况，需要由承包方承担50%的责任，虽然有点不公平，那可能也是发包方的无奈之举。所以最好去看一下合同。按照严格意义上来说，会审的主要工作应该是由发包方来完成的。
建达成汽车质保规定 一、 保修期 1：三年以内（以车辆的生产日期为准）或者行驶里程在6万公里以内的车辆（以先到者为准，营运车除外）质保期为：1年或2万公里（以先到者为准）。 2：四年以内（以车辆的生产日期为准）或者行驶里程在8万公里以内的车辆（以先到者为准，营运车除外）质保期 为:3个月或5000公里（以先到者为准）。 二、保修生效期 保修期于汽车过户新车主的首日和当时双方确认的公里数时生效。 三、基本的保修范围 属于我公司销售车辆的发动机系统，转向系统，转动系统，制动系统，悬挂系统，若车主是正常的情况，按照该品牌《车辆使用手册》内所规定的内容使用，保修范围包括损坏的零件，物料及维修 工时费，但若干“不受保修之事项则不再保修范围. 六、保修细则 1、主要部件 发动机系统（发动机周围附件，加油格，机油除外） 转向系统（方向机周围附件，方向机油，易损胶套除外） 转动系统（变速箱周围附件，变速箱油格，变速箱油除外，离合器片，压盘，分离轴承，液压油除外） 制动系统（刹车片，刹车油除外） 悬挂系统（润滑油门，易损胶套除外） 2、表层油漆发锈及油漆剥落 在购车之日起经我公司售后服务部处理过得车身表面油漆在正常情况下，若有于物 料变质或生产工序不当而造成车身油漆表层生锈及油漆剥落，保修期内由我公司售 后服务部处理。 3、主要部件保修的延续保修期 在车辆保修中，前次有偿性修理后，再次因更换后的同一零件（在5000公里或3个月 内）由于质量问题发生的故障即适用我公司的保修范围在车辆保修期限外，首次有偿修理后，再次因更换后 的同一零件（在5000公里或3个月内）由于质量问题发生的故障也适用零件保修范围。保修期限 为5000公里或者3个月，以先到者为准保修期限终了。
TOT模式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。TOT是英文Transfer-Operate-Transfer的缩写，即移交——经营——移交。TOT模式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。TOT模式的运用一般是为了BOT模式的顺利进行，通常情况下，政府会将TOT和BOT两个项目打包，一起运作。TOT模式运作程序1.制定TOT方案并报批。转让方须先根据国家有关.规定编制TOT项目建议书,征求行业主管部门同意后,按现行规定报有关部门批准。国有企业或国有基础设施管理人只有获得国有资产管理部门批准或授权才能实施TOT方式。2.TOT项目招标。按照国家规定,需要进行招标的项目,须采用招标方式选择TOT项目的受让方,其程序与BOT方式大体相同,包括招标准备、资格预审、准备招标文件、评标等。3.SPV与投资者洽谈以达成转让投产运行项目在未来一定期限内全部或部分经营权的协议,并取得资金。4.转让方利用获得资金,大多数情况下，取得的资金将用以建设新项目。5.项目期满后,收回转让的项目。转让期满,资产应在无债务、未设定担保、设施状况完好的情况下移交给原转让方。开展TOT项目融资，其主要好处有：（1）盘活城市基础设施存量资产，开辟经营城市新途径。随着城市扩容速度加快，迫切需要大量资金用于基础设施建设，面对巨大资金需求，地方财政投入可以说是“杯水车薪”“囊中羞涩”。另一方面，通过几十年的城市建设，城市基础设施中部分经营性资产的融资功能一直闲置，没有得到充分利用，甚至出现资产沉淀现象。如何盘活这部分存量资产，以发挥其最大的社会和经济效益，是每个城市经营者必须面对的问题。TOT项目融资方式，正是针对这种现象设计的一种经营模式。（2）增加了社会投资总量，以基础行业发展带动相关产业的发展，促进整个社会经济稳步增长。TOT项目融资方式的实施，盘活了城市基础设施存量资产，同时也引导更多的社会资金投向城市基础设施建设，从“投资”角度拉动了整个相关产业迅速发展，促进社会经济平稳增长。（3）促进社会资源的合理配置，提高了资源使用效率。在计划经济模式下，公共设施领域经营一直是沿用垄断经营模式，其他社会主体很难进入基础产业行业。由于垄断经营本身一些“痼疾”，使得公共设施长期经营水平低下，效率难以提高。引入TOT项目融资方式后，由于市场竞争机制的作用，给所有基础设施经营单位增加了无形压力，促使其改善管理，提高生产效率。同时，一般介入TOT项目融资的经营单位，都是一些专业性的公司，在接手项目经营权后，能充分发挥专业分工的优势，利用其成功的管理经验，使项目资源的使用效率和经济效益迅速提高。（4）促使政府转变观念和转变职能。实行TOT项目融资后，首先，政府可以真正体会到“经营城市”不仅仅是一句口号，更重要的是一项严谨、细致、科学的工作；其次，政府对增加城市基础设施投入增添了一项新的融资方法。政府决策思维模式将不仅紧盯“增量投入”，而且时刻注意到“存量盘活”；再次，基础设施引入社会其他经营主体后，政府可以真正履行“裁判员”角色，把工作重点放在加强对城市建设规划，引导社会资金投入方向，更好地服务企业，监督企业经济行为等方面工作上来。
