易到司机的钱无法提现，难道不了了之吗？

易到司机的钱无法提现，难道不了了之吗？

消费者表示易到难打车 质疑易到成“难到”上海市民李先生说，在上海市区连下午3点的非高峰期时段，以1.6倍的价格都打不到车。同样，杭州白领周女士表示，这样的情况至少持续一个多月了，翻倍叫车都经常没有司机接单，只能转用其他叫车平台打车。周女士说：“我是2016年年中开始使用易到的，当时充值500返500元，使用体验都很好，用完后又充值3000元返了2000多元，结果使用至今还有3000多元，近期打不到车想申请退款，客服回复已超过充值后3天内的退款期限，感觉余额都花不掉了。”而李先生、周女士的用车感受只是多地易到消费者当前使用体验的缩影。从2017年年初起，在易到的百度贴吧、易到官方微博评论区中，包括北京、深圳、杭州等城市的易到消费者均反映过打车难的问题，并要求退款。针对有人反应退款后，客服答应退款但是迟迟不到账的问题，易到方面回复称，2016年底，易到客服系统进行了智能升级，升级前后由于系统对接造成一些投诉事项处理延误，从而导致部分退款需求未能及时响应，客服发现之后正在加班加点处理。易到非常重视此类问题，已经对此类问题开通了快速响应通道，加快问题解决。此外，打开易到APP，消费者就能直接看到促销广告，“充返70%就4天”“限时开放”，促销力度较大。“每天我都能收到易到APP的弹窗推送，每次都是充返80%至60%不等，从来没有断过，宣传用语都有‘最后一波’、‘最后3天’，然而几天后看还是如此宣传，感觉挺不守信用的。”周女士说。易到官方则表示，易到是目前价格优惠额度最大、司机单位时间收入效率最高的网约车平台，易到还将继续坚持原有的“低价格、高品质”优势来服务乘客。易到司机称“难提现”不仅仅是乘客打车变难的问题，有司机反应他们的权益也正受到侵害。一位司机提供的截图显示，从2月20日至3月6日，提现1253.54元都显示不成功。据多位司机师傅介绍，易到原本规定每个工作日的10时至15时时段内，易到司机可正常提现，车费会在提现后几分钟内到账。然而，包括北京、深圳、杭州等城市的易到司机仍持续反映车费难提现的问题。一位开易到有半年的司机李师傅告诉记者，在经历了多次提现失败后，有业内同行告诉他提款成功率高只能抢在早上10点提现，不然过了这个时间点就基本不成功了，他尝试后的确提现成功了。因此李师傅推断，易到打车目前每天给司机实行限额提现。“这的确挺打击我们的积极性。”李师傅说。易到则提示，易到车主在规定时段内均可正常提现，“限额提现”纯属谣言，请各位车主不要听信谣言，个人账户资金可以按照平台规则进行支取。13日，深圳市市场和质量监督管理委员会官方微博称，经统计，自2016年1月1日至2017年3月7日，咨询举报投诉平台接到有关易到用车各类信息64件。但因该平台经营企业注册地址不在深圳市，其在深圳市也未注册相关经营主体，故相当数量的投诉举报信息被归类到咨询件，无法进行投诉举报的处理。“我委已准备向北京市工商行政管理部门发出协查函。对后续情况，我委将跟踪处理。”专家建议平台应注重用户感受 保障消费者权益易到官方回复，打车难是各地网约车新政对车辆、司机准入门槛的不同限制规定以及行业平台更加理性、针对司机补贴大幅下降而导致的，目前的网约车司机锐减，如此的供需不平衡才是叫车难真正的原因。并称，叫车难问题并非易到一家平台所独有，其实易到作为共享经济平台已经在极大程度上调集了社会闲散运力，来解决日益上涨的出行需求。另从杭州市道路运输管理局了解到，易到暂时还未取得杭州当地的网约车平台经营许可证。易到官方则说，目前易到相关资质申请与审核进展顺利，预计很短时间内就将获得审批。对此，北京汇佳律师事务所主任邱宝昌说，易到是打车平台，同时也是一个结算平台，因此易到必须保障好消费者、司机双方的权益。根据目前很多消费者必须要加价打车才能打得到的情况，可能是供给端出现问题，例如司机的权益不能得到很好的保障，那么平台在设计上一定要符合公平交易。另据易到官方微博于13日发布的文章称，目前，在易到高客单价、高素质用户等核心因素的影响下，从各个平台转投易到的专车司机急剧增长，目前，易到平台的专车注册司机已超600万、易到注册用户已超4000万。目前易到经营状况非常良好，融资也在顺利推动中。邱宝昌则认为，目前来看平台一方面对消费者促销充值返现活动，另一方面司机提现成功难受到保障，不仅损害司机利益，对消费者的利益损害也非常大。并建议平台要做好平台的售后服务，不能只顾充值返现的促销而忽略消费者的真实体验。

距离韬蕴资本接手易到近一年时间，阴霾仍然缠绕着易到，挥之不去。两天前，易到再爆提现危机。公司发布通知称，因乐视向易到隐瞒巨额债务并单方面发起诉讼，平台用于车主提现的账户于7月20日被法院诉前保全冻结，对车主正常提现造成影响。易到表示，经多方面沟通无果后，现采取紧急预案，已开通新的提现账户接入提现体系，平台将在全新提现体系调试完成后，尽快开启车主提现，具体时间以公告为准。而就在一周前，易到方面发文指出，2017年6月韬蕴资本入主易到后，发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿飙升至近50亿。其中，乐视在实际控制易到期间，利用便利条件产生了一系列数额巨大的不正常关联交易，乐视一直试图通过这些不合理交易以各种方式干扰到易到的正常运营。乐视与易到互撕的戏码持续近3年时间，没有任何落幕的迹象。与乐视“决裂”战争残酷。炮火连天中，易到仓皇孑孓，不知所措。彼时，乐视宛如白衣骑士般，冲到易到面前，以并购的方式得到易到。易到创始人周航内心五谷杂陈，他把“亲生儿子”交到了“养父”的手里，以另一种方式守护他。之后，易到“起死回生”。但谁也没有想到，这只是一场饮鸩止渴般的“续命”。2015年11月，易到“100%充返”；2016年1月，易到开启专车节，豪掷10亿现金；2016年6月，专车价格大幅下调。2016年7月，易到开启“生态充返”，正式成为乐视生态的入口。据有关数据统计，易到在“100%充返”活动中总充值金额超过60亿元，相当于融资10亿美元。之后的事情，便是一地鸡毛。易到逐渐出现了司机提现困难等问题，而乐视主导下的易到依旧鼓励用户继续高额充值。易到工作人员曾多次对媒体爆料，乐视在主导易到期间，通过易到大量采购乐视系电视、手机等硬件产品。经查，此类交易数额巨大，交易商品多用于易到彼时的大额充返馈赠，并非易到市场硬性需要，属不正常关联交易，这为易到带来了巨大债务。除了用户之外，易到也遭遇多次供应商集中讨债的危机。凤凰网科技曾在报道中提到，“最近的北京建国门万豪中心要比平时热闹得多。讨债的人有一个专门的微信群组，叫‘易到欠款群’，里面都是各个被易到拖欠了服务费用的供应商企业的相关负责人，欠款数额几乎都在百万级别，个别供应商的欠款会达到千万以上。这些供应商（包括自家在内的六七家易到供应商）在5月份前前后后到易到位于万豪中心的总部讨过三次债，最终除了个别态度强硬的供应商，其余都是无功而返。实际上，易到拖欠供应商款项并不是新闻了。从2016年底到2017年期间，易到曾多次被曝拖欠供应商款项。其中，2016年11月，易到就被曝拖欠五六家客服供应商费用，总额高达5000万元。2016年11月时，易到官方对外界给出的回复是，“货款一直按照双方约定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况，这是商业经营中的正常状况，与公司资金链毫无关系。”也就是说，易到拖欠外包客服供应商服务费的情况由来已久。值得一提的是，2016年5月到10月前后，正是易到发展最迅猛的阶段，也是它在网约车行业排名追至第二的顶峰时期。乐视主导下的充返活动成了易到资金链紧张的原罪，在充返活动结束后的几个月里，陆续曝出用户补贴未到账、用户退款未到账等资金问题。易到的激进充返活动，给他们带来用户短暂增长后，为他们提供各类服务的供应商成了数据和资金狂欢之后的受害者。数百外、上千万欠款成了这些供应商两年来的噩梦。周航曾直言不讳：“一个敢于骂天骂地的人却转眼间背负上了一个骂名，甚至连祖宗十八代都受连累。而这些骂他的人，却是那些自他创业以来，就一直放在胸口的用户。”他喊话乐视，要 “妥善处理好易到的问题”。乐视回应周航“ 农夫与蛇”，一时间喧嚣四起。危机中“接盘”2017年4月，周航的一纸声明再次将乐视与易到推向风尖浪口。周航承认易到确实面临资金问题，但他指出，易到资金问题的最直接原因是乐视对易到的资金挪用13亿。而乐视方面则与易到联合发声明回应称，从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金。对易到来说，周航不惜舍弃声誉的决绝，加速了乐视在易到的谢幕，迎来了韬蕴资本的进驻。易到看似又一次获得了“续命”的机会。2018年伊始，无论是从易到新掌门人温晓东的内部信，还是易到的“新年贺词”中，我们似乎都展现了这家老牌网约车“重生”的希望。温晓东为2018年的易到定下日均订单达到100万单的目标，这意味着要达到2016年6月易到连续实行100%充返后的水平。而在整个网约车行业，他对易到的定位是“回到它自己应该的市场地位”。崭新的易到卷土重来，让网约车市场气氛变得更加微妙，毕竟作为老牌平台，易到有着深厚根基，并且，接手易到的韬蕴资本也与乐视有着本质的不同。关于易到未来的发展方向，已然上升到战略层面——并非单纯参与竞争，而是引入其他维度的商业模式。在温晓东看来，高佣金模式并不适合易到，而采用低佣金模式获取更多的司机支持后，易到可以通过汽车金融之类的新业务，来获取新的利润。这就是新易到的“一体两翼”战略。以网约车为主体，以汽车金融和境外出游服务为双翼，同时也开始接入出租车业务，来增加产品的使用率。温晓东称，易到进入出租车领域，并非为了赚钱，而是尽可能把自己的产品用户和使用率提上去，毕竟出租车对于其他选手来说，并不是一块赚钱的业务，而对于易到其实就是一个机会。同时借助韬蕴资本的海外投资，易到还将在全球进行迅速布局，包括日本，马来西亚，香港等周边国家和地区。从国内激烈竞争中暂时抽身，构建海外约车业务，然后再反哺国内。去年6月，温晓东能在接受媒体采访时透露，投资易到主要考虑三点：第一，易到虽然几易其主，但没有任何一个网约车平台经历过这么多变故，团队经过千锤百炼之后，是易到的宝贵财富；第二，出行市场发展有了本质变化，易到处在一个较为高端的市场，一些开奔驰、宝马的车主仍然认可易到，易到还有很多高收入的高端客户；第三，基于韬蕴资本自身布局的考虑。站在韬蕴资本的角度上，能充当易到的“接盘侠”本身绝对是经过仔细考量的，是对易到债务问题以及易到本身价值有着综合的考量。但如今按照易到方面的声明来看，整体负债由乐视承诺的20余亿飙升到近50亿，负债翻倍，如此大的债务差距难免会让人猜测韬蕴对易到的战略持有会不会有所犹豫，会不会也想寻找新的接盘侠呢？现在来看，一直以来韬蕴都在积极处理解决上述负债问题，部分事项亦已通过法律手段维护公司正当权益。

这样只能用一个办法，接单后直接打乘客电话，告诉乘客易到无法提现，所以自己的车钱根本拿不到，并请乘客取消订单，然后直接按照司机端显示的一口价付现金。反正司机端一口价总比乘客端显示的价格低不少，乘客应该可以理解，而且司机也不用在一口价的基础上再被扣掉相关费用，双方都会得利。如果乘客只是想花掉充值，那么说声对不起，请乘客重新叫单。光说易到不好没有意义，人家不仁，自己也不能总是有义，自己的利益最终还是需要自己来保护。怎么说现在易到也算是非法经营，毕竟还没有拿到牌照，运管也一直在打击。所以，既然从易到无法提出司机的辛苦钱，那么就让这个平台变成真正的信息平台吧。

大家都看看吧，我这是实名的易到司机。推诿还不如直接关门。乘客和司机都醒醒吧！！

易到司機端提現方法（成功率在95%以上）:週一至週五09:59:59輸入好提現金額，一定是要整數，不要全額提現，預留3元左右（比如能提現金額為:889.36 提現時最好為886元），10:00:01提現。基本都會提現成功。當天10:01分前沒有操作提現的建議不要嘗試提現功能了，很大幾率會失敗，而且會影響第二天的提現。另外週一提現過無論成功與否週二都不要再提了，很大幾率會提現失敗，一周提現兩次最好。ps:由於易到已經資金斷裂，司機的流失，充值的乘客銳減，易到每天能提現的現金會越來越少，上述的提現方法的提現成功率會越來越低。望各位還在堅持跑易到的司機們且提且珍惜！

司机提现“围城”事实上，让易到更加头疼的还是司机端的问题。此前，就有部分易到司机反映，无法通过易到司机端APP提现，因此怀疑易到经营出现问题，可能是资金链断裂。近期，多地地方媒体报道，有部分司机聚集在易到办公地要求提现。在周航向易到发难后，部分司机还向《经济参考报》承认，因为担心无法提现，也前往易到在北京的办公地“讨说法”。开网约车不掉队，百万网约车司机都在关注微信公众号：用车内参欢迎网约车友加入车友自己的自媒体！4月18日下午，易到总部所在的北京中关村中国技术交易大厦一层电梯旁摆出告示，告知前来提现的易到司机，到大厦B座18层或19层办理相关手续，已经报备过信息的司机到B1层直接办理手续。有司机向《经济参考报》介绍，当日并未成功提现，易到方面向司机承诺：15个工作日钱到账，外地司机得31天。不过，部分司机表示，因为看到周航向易到发难的新闻，对能否成功提现表示担忧。对此，易到方面向《经济参考报》表示，目前正在着手解决司机端问题，同时也在积极调动有利因素，让司机接单。不过，近期有市场消息称，易到正在筹划新一轮融资，用于乘客及司机端运营补贴、营销及生态协调等四个方面，预计融资总规模达60亿元。有网约车行业人士向《经济参考报》表示，目前易到面临的困境，是网约车行业现状的集中体现。一方面，各地网约车新政对车辆、司机准入门槛大幅提升，导致有资格的网约车司机迅速减少；另一方面，网约车平台在新政下，也无法有效地动用各类补贴手段。上述两大因素叠加，造成网约车行业供需失衡。因此，司机端和乘客端都会出现问题。“滴滴因为此前几轮高额融资，能够确保在行业寒冬生存下来。对易到而言，没有重组的资金支持，自然会面临很多麻烦。”上述行业人士认为，易到要解决目前面临的司机端问题，和可能出现的乘客端隐患，必须迅速筹措资金，否则只会让事情变得越来越糟糕。后续融资成关键正如上述行业人士所言，后续融资将成为易到脱困的关键。事实上，易到也已展开相关工作。此前，易到曾多次发声，表示公司正在进行后续融资，而在上述声明中，易到和乐视方面也再度强调，已启动易到的上市融资进程。目前，有市场消息称，在引进后续投资者问题上，周航和大股东乐视存在分歧，这极有可能是导致此次周航突然向易到和乐视发难的原因。事实上，此前就有消息称，乐视在收购易到70%股权时，就曾与周航等创始人团队签订对赌协议。对于是否存在对赌协议，易到和乐视方面均未对《经济参考报》作出明确说明。但有知情人士向《经济参考报》透露，在乐视团队进入易到后，周航工作转向“务虚”。乐视将易到定位于整个乐视汽车生态的关键位置，同时在整个乐视生态中也举足轻重，因此希望易到在出行市场上获得更大的市场份额，并展开了力度很大的补贴，但周航在经营上偏向保守，与乐视存在分歧也在情理之中。目前，易到和乐视均未披露易到后续融资的具体情况。但有消息称，易到已和多个投资意向方进行了接触，但因为和周航存在分歧，所以一直并未敲定最终的入局者。对此，易到和乐视并未予以置评。“易到后续融资并不仅仅是钱的问题。”上述行业人士认为，一方面，经过行业洗牌和新政影响，网约车行业现存企业已所剩无几。在这样的局面下，易到之后可能会直接面对滴滴这样的行业巨头。因此，其后续融资需要大量资金支持。另一方面，作为易到的大股东，乐视除了会考虑确保控股的问题，还会从自身的汽车生态和整个乐视生态出发，考虑生态协同因素，因此会对新进投资者反复权衡。有分析认为，乐视很有可能在其汽车相关业务的战略合作伙伴中选择易到的新股东。目前，博世集团、北汽、比亚迪、东风等乐视合作伙伴比较符合上述分析。但也有分析认为，面临多重压力，乐视的选择可能无法达到完美，目前只能从资金方面入手，尽快为易到进行后续融资，以此化解当前困局。开网约车不掉队，百万网约车司机都在关注微信公众号：用车内参欢迎网约车友加入车友自己的自媒体！

可以提现

快20多次了还提不出来，半个多月不敢跑了，客服永远那几句话，真奈何不了易道！！！

易到目前来看，是遇到了资金问题，他的主要投资方乐视本身也遇到了问题。司机无法提现是易到资金问题的一个集中体现。我觉得大家应该集合起来，对易到施压，争取大家的权利。司机都不容易，政府应该保护劳动者的权益。