前置前驱，后置后驱，前置后驱优缺点各是什么？

前置前驱，后置后驱，前置后驱优缺点各是什么？

对于车辆的驱动形式，有前驱、后驱和四驱之分。在不讨论四驱的情况下，前驱和后驱是一组对立的关系。前驱真的如想象中那般弱小吗，后驱就可以肆意妄为吗？

鉴于题主对于“后置后驱”的理解可能有误，这里先做个解释。

当前世界上后置后驱的量产车型只有2款，一款叫保时捷911，一款叫Smart（感谢知友 @曾凡 指出，还有款和Smart 同平台的兄弟，叫雷诺Twingo）。

后置引擎的含义其实是发动机布局在后轴之上（之后），而并不特指发动机布局在座舱后面。

题主想要问的应该是中后置后驱，而非后置后驱吧。

我们先从顶级的超级跑车说起。（中后置后驱）

超级跑车对后轮驱动十分青睐（就算是四驱的超跑也都是基于后驱的四驱），原因十分的浅显易懂——当动力只从后轮输出时，前后轮的分工更加明确，互不干扰。此外，后驱相当于从后推车前进，相比前驱的从前拉车前进，效率更高，也比四轮驱动动能损失更少。

后驱的最大优势在于方向指向感明确，以及转弯半径较小，概括起来就是操控性好，过弯漂移也正是后驱车的专长。尤其是车辆在高速行驶时，车辆前部会撞风导致前轮对地面的压力要明显小于后轮，后轮对地面的贴合力更大也更方便动力输出。

而中后置引擎的布局，其实是最为理想的超跑引擎布局形式了。众所周知，超跑需要的不仅是超强的引擎性能，还需要强劲的弯道实力。

那么在过弯的时候，什么样的状态是最为理想的呢？答案是重量集中于车辆的中部。发动机和变速箱作为车辆中的大件对车辆重量配比有着极为显著的影响，发动机在前置状态下，车辆车头较重，过弯就容易转向不足；而如果发动机后置，车辆的车尾就有着较大的重量，前轮附着力小，势必对操控产生影响。

所以用中后置引擎后轮驱动布局作为解决车辆转向和动力输出的问题，显然是一个比较完美的方案了。

当然，中后置后驱也并非没有缺点。

最大的问题就在于不实用，毕竟只有超跑才能牺牲车辆空间来换取一个中后置引擎布局的结构，对于一般家用车而言，中后置引擎基本没有可实施性。

同时后驱车尤其是大马力后驱车，相比前驱车更容易打滑、转向过度导致车辆失控，对于驾驶员的技术，提出了更高的要求。

那么前置后驱又如何呢？我们是否有真有必要非要采用后轮驱动的形式？（前置后驱）

有一点可以明确的就是，后驱在转向上以及前后轮工作分配上的的优势是前驱永远都无法逾越的一道坎。除此之外，后驱作为较大马力引擎输出的方案，可以有效避免大马力前驱导致的扭矩转向。

后驱车型的驱动力在后方，前方的阻力更大，所以后轮很容易突破极限导致侧向位移，这就是所谓的侧滑，特别是对于大马力的后驱车来说，很容易产生转向过度的情况。虽然它的操控乐趣正是源自那不安分的车尾，但这个乐趣也伴随着危险。操控得当，这就是一次刺激的体验，操控不当，这就是一次噩梦之旅。

与此同时，因前置发动机的布局，后轮驱动就需要传动轴，不仅损失了部分动力，还增加了车重，增加了成本。并且在湿滑路面或雨雪天气下，即便是小马力后驱车，也会显得有些捉襟见肘。而前驱车虽然没有四驱车那般稳定，但相对后驱车，应付一般的湿滑路面都不会有什么大问题。

我们再从赛道的角度来看前驱与后驱的问题。在赛道，即便是在被后驱车霸占的地盘里，也能有前驱车的一席之地。纽博格林赛道北环是很多汽车厂商证明自己车辆性能的著名赛道。（前置前驱）

纽北赛道以高难度著称，垂直落差300米，共有弯道177处。纽北的赛道成绩也能部分反映一台车的性能。因为弯道多，采用后驱形式的车可谓占尽了地利，而前驱车最被人诟病的就是容易转向不足，纽北赛道，也是考验前驱车的一块试金石。

梅甘娜275 Trophy在很长一段时间内是纽北前驱车的王者，而2014年西雅特推出LEON CUPRA，280马力是350Nm的最大扭矩助其成为第一台跑进8分的前驱车型。

仅仅过去了几个月，雷诺梅甘娜RS 275 Trophy杀来一7分54秒的成绩再次夺得纽北最快前驱车的桂冠。

时间到了2015年的4月，本田思域Type R以7分50秒的成绩傲视群雄。

而后，大众高尔夫GTI Clubsport S将前驱车的极限推送到了7分49秒21！

这还不够，大众高尔夫GTI Clubsport S在半年后再次刷圈，成绩定格在了7分47秒19！

可本田大法怎会由此言败？第十代思域 Type R，用7分43秒80的速度再次成为亚洲之光。

至今，这个记录已经推进到了7分40秒1，由雷诺全新一代梅甘娜 R.S. Trophy-R 创造。

这个成绩的后方，有法拉利F430、宝马M4等一众大马力后驱车。很多时候，前驱不代表弱，后驱也不代表强，它们各有适合的领域，至少在300马力以下的家用车上，也无需对后驱那么执着。

再说回家用前驱车领域，前驱之所以为广大车企最青睐，最重要的原因只有一个——成本低。

前置前驱车的结构其实比前置后驱车更为复杂，毕竟要把引擎、传动系统、转向系统以及复杂的前轮悬架系统都布局在一个十分紧凑的空间内是需要一定技术实力的。但因为成本较低（省去传动轴就能省下一大笔成本），发动机动力传输距离短带来的动力损耗小，以及家用前驱车几乎不需要大马力（发动机气缸数一般在4个及以下），前置前驱成为了最优解。

不过，前置引擎的功率往往不大，还跟布局相关，前置前驱车往往横置引擎，这样它与前轴动力输出方向水平，不需要动力方向的转化，也就减少了动力转化的损失；但到了6个气缸8个气缸之后，前置前驱车型往往没有这么宽的机舱可以塞下引擎，唯有将发动机纵置，而前纵置引擎和前轴动力输出方向不一致，需要经过动力方向转化，损失动力，再加上扭矩转向的问题，所以前置前驱车型往往都没有大排量引擎且几乎为横置布局。

总结起来前置前驱的缺点，应该就是乐趣不足了加上动力上限被限制。当然了，只要愿意花钱，纽北前驱王一样能给我们十足的乐趣，只是，这个成本和代价，确实有些大了。

所以。

家用买菜，前置前驱；

偶尔家用偶尔玩耍，前置后驱；

土豪+追求极致，中后置后驱。