关于双层扩散器

关于双层扩散器

第一个问题，扩散器一直以来是有的，今年的双层扩散器，是赛季前丰田，BGP也就是当时的本田，威廉姆斯三个车队，针对FIA规则上的漏洞，在尾椎下部和传统扩散器上部，扩展出新的空间，实际用途等于加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器。

第二个问题，尾翼是今年新规则规定的，因为FIA认为提高尾翼会有助于增多F1的超车机会，你知道，尾翼低，从尾翼输出的气流，和从下方扩散器输出的气流，会造成很大的车尾扰流，对跟车的后车造成很大影响。

提高尾翼后，两股气流交汇的扰流少了，而且尾翼输出的气流更加规整，不容易对后车造成那么大的气流干扰，也就会增加后车超车的机会了。

双层扩散器是今年的一个新技术，它的中央扩散槽采用了形状特殊的双层结构设计，工程师通过让尾椎末梢上翘，在中央扩散槽的顶端增加了一个V型通道。双层扩散器设计，则将该空间内部分闲置的气流利用了起来。它通过与底盘的小开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流(少部分用于后横梁翼制造下压力)，沿着车腰、即业界所说的可乐瓶区域引向了扩散器的中央通道，与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。

扩散器以前就有的，不过没有现在的复杂。

尾翼抬高150毫米，宽度减少250毫米是因为今年的技术规则规定，这是为了减少前车的尾流在后车跟进时对后车的影响，可以增加超车。

双层扩散器是今年才出的有扩散器就是双层的前身，尾翼是为了配合前鼻锥才设计成那样的，今年是没法看看看法拉利等车队能不能参加明年的比赛啦 明年到底是F1还是GP3

双层扩散器以前是没有的。尾翼只是根据空气动力学才设计成那样的，为了减小空气阻力。明天也有F1的，晚上8：30，摩纳哥大奖赛！