三体客机设计图"

三体客机设计图"

一、世界第二款喷气式客机图 104

在民用飞机方面，苏联抢在美国之前推出了喷气式旅客机“图 104”。图-104型喷气式是近程窄体客机，上个世纪五十年代初期正是全球航空制造业从二战时期的活塞式动力系统向喷气式动力系统过渡时期，相比于活塞发动机+螺旋桨这样的动力布局，新型的涡喷发动机能够让飞机飞得更高、更快、更稳。

英国德·哈维兰公司（现已并入加拿大庞巴迪公司，2019年被空客收购）1952年面向市场推出了彗星式四发喷气式客机，这也是世界上第一款喷气式客机。其舷窗为方形，这种设计缺陷导致日后多起空难事故发生。

苏联立即向全国所有飞机设计局下达了设计任务，要求最短的时间里拿出与之对应或者超越彗星的苏制喷气式客机。在这种困难的工程设计任务面前，技术实力强悍且精于政治世故的图波列夫设计局推出了一种堪称完美的大胆方案——把图-16轰炸机改成客机，代号图-104。在中国大名鼎鼎的轰-6战略轰炸机，其原型在苏联称之为图-16“獾”式轰炸机。

图 104尤其汲取了彗星式客机忽视结构疲劳的教训，把机身舷窗由方形改成了圆形，此外还进行了全机静力学强度试验和空气动力学疲劳试验，累计达到7000余次起降。

图波列夫设计局推出了图-104A、B两个子型号以供国内民航部门使用，其中A型商载提高到70座，B型提高到100座，航程维持在2600km。

在五十年代中期图-104已经是飞得最快客机，比美国第一款喷气式客机波音707的问世还要早。

二、图-110型四发客机

图波列夫设计局在图-104基础上搞出了四发增程版本——图-110型四发客机，这款机型在图-104B型基础上额外配置两台发动机，其余不变，航程能力提高到近4000km。

对于一款四发动力飞机且商载只有100座、机翼翼根布置发动机的轰炸机血统客机而言，使用成本和利润回报完全不成比例，民航商业价值极其低下，因此这一款飞机只生产了4架就终止了，并未投入到商业运营中。同期另一款苏联四发远程客机伊尔-62型也是如此，产量很少，短暂使用之后就被淘汰。

源自图-95轰炸机技术的图-114型四发远程客机，不过论及商业价值，图-114就上不了台面了，甚至还不如图-104型客机，因为前者截止1960年停产时累计交付了200架，也算是不错的成绩，而图-114累计产量只有21架（一说33架）。

三、图-124是mini版图-104

图波列夫设计局于1962年捣鼓出了一款新型客机——图-124，这款飞机堪称是图-104的mini版本，却是一款重新设计的机型，发动机也从原先的涡喷发动机换成了苏联国产D-20涡扇发动机，商载能力提供44、48、52和60座四种布局模式，航程2100km。这款针对苏联国情而设计的超小型支线喷气式客机，尽管是世界上第一种涡扇动力客机，燃油经济性很好，但是却只量产量160余架。

四、图-134型喷气式支线客机

图波列夫设计局对于民航机的理解越发成熟，于1967年推出图-134型喷气式支线客机。这款客机彻底放弃了之前源自图-16轰炸机的气动外形，而是采用了全新的尾吊发动机+T型尾翼布局方式，配置两台D-30涡扇发动机，可谓是现代很多支线客机的布局鼻祖。商载能力提升到72座，航程也进一步提高到3500km。图-134客机是图波列夫设计局历史上最为成功的一款支线客机，累计量产达到850架。

五、图-144，世界上第一款超音速客机

苏联高层要求研制一款力压英国和法国的超音速客机“协和号”，当然附带的要求就是一定要赶在它们的前头把飞机飞起来。

图波列夫设计局花了近六年的时间才完成这一任务，终于赶在协和号试飞前的1668年12月31日将图-144超音速客机成功送上蓝天，使得苏联拥有了新的标签——世界上第一个拥有超音速客机的国家。

采用无尾式双三角翼的气动布局，配合四台带加力的涡扇发动机，机体结构上为了提高强度和耐热性而采用了钛合金材料。商载能力达到140座，要比协和号多出20座，为此机身长度适当延长，从而降低了纵向稳定性，图波列夫设计局采用的办法就是在机头额外增加了一对可以折叠收放的鸭翼。

但是商业运营方面图-144超音速客机并不成功，虽然1969年底完成了试飞，但是直到1977年才投入商业运营，却事故频发，1978年就彻底退出市场，堪称民航史上昙花一现。

六、图-154，中近程干线客机

苏联进入中近程干线客机领域，原本打算在图134支线客机项目取得成功之后就着手进行图-154客机项目，但却因为图-144超音速客机项目而推迟到1966年才启动的。

图-154客机累计量产达到960多架，虽然比不上波音737客机超过10000架的产量，但也曾经是最受欢迎的苏联客机产品。，图-154客机也是空难多发的机型，重大事故率达到6.5%，也就是大约60架图-154因为空难而毁坏，但是其中很少是因为设计缺陷而导致的，绝大部分事故原因都是因为人为操作失误或者天气原因。

七、图-204，中程干线飞机——波音757翻版

八十年代中后期执行更为宽松的对外经济政策。在这种背景之下，图波列夫设计局采用了欧美适航证标准，推出了一款全新的中程干线飞机——图-204型，这款飞机因为总体外形和性能极其类似同期的波音757，拥有双人制机组、电传操作系统、全新数字化座舱，散发出浓厚的波音风格，因此往往被业内戏称为“波音757斯基”。不过产量和销量都很低。

八、前苏联客机与欧美客机设计思路

欧美飞机寿命长、飞行省油，苏联飞机恰恰相反，飞机寿命短，但是价格便宜，一架欧美飞机的钱可以买两架甚至三架同类型的苏联飞机，寿命短完全可以用数量来弥补。