中国歼8战斗机

中国歼8战斗机

歼8战斗机是我国战斗机历史上最具传奇色彩的飞机，充满了各种光怪陆离的色彩，从80年代出场开始一直挂着国产最先进战斗机，到了2000年后，由于各种千奇百怪故障不断公开，造成了网络口伐笔诛，形成了无比巨大的反差，到了最近年，J8飞机已经开始大量退役，这种承载了一代人青春美好梦想和一切愤怒不甘的飞机终于走出历史舞台。

J8终于退了，现在开始复盘，我们从这个机型上学到了些啥?得到了哪些教训，远离这些过失有多快?有没有继续重犯?

J8战斗机是我国上世纪80年代到90年代，国土防空的最重要机型，首次实现了机头安装大型火控雷达，两侧进气高空高速和对敌机超视距拦射，性能指标基本和二代机比如美国F4和俄罗斯米格23战斗机持平。

这是J8战斗机的外表，内在是，J8战斗机，是我国首次尝试自己设计全新战斗机，由于降低风险的目的在前苏联米格21的基础上进行大改。

我国1960年代从苏联引进了米格21战斗机，米格21是一种2倍音速成功的战斗机，高速飞行阻力非常小，操纵性很好，不足之处就是内油太少，航程短，机头进气，设备舱太小，装不了大型雷达。

当年和苏联闹翻之后，我国开始探索新战斗机之路，这时候就产生了2条路线之争，一个是机头进气两侧进气，一个是单发多发，这也是世界东西方2大流派在我国年轻的设计师队伍里面的真实反应。

最初我国引进了苏联的米格15 17，19，21战斗机，一路顺风顺水，很多人就出了不切实际的想法，觉得飞机很简单，随便搞搞就行，结果就出了很多搞笑的故事，这个就体现在国产东风战斗机家族上。

国产东风家族历史：

东风101：歼5国产化米格-17F

东风102：歼-6国产化米格-19S

东风103：歼-6甲国产化米格-19P

东风104：中国第一款自行设计的超音速战斗机，最大马赫数1.4，升限17000

东风105：米格-19PM国产化型号，米格-19PM是苏联全天候导弹截击机，可携带K-5(霹雳1导弹)，后改名歼-6乙。

东风106：东风106方案的提出几乎和东风104同时，是设想将米格19改成两侧进气的方案，东风106下马后，延续和诞生了“雄鹰302”

东风107：东风104方案的提升版本，参照美国F8U，设计指标提高到最大速度1.8马赫，升限20000，后在哈军工的东风113的刺激下，提高指标到2.0马赫

东风113：哈尔滨军事工程学院提出的方案，性能比东风107更高，达到双25，此举直接刺激东风107提高指标，后来107为113让路，但113也没能逃脱夭折的命运

东风109：航空工业局领导在东风113方案的刺激下，直接将新方案的指标拍在了3.5马赫，甚至计划使用核动力发动机...此方案堪称科学政治化的典范

在一系列空想项目惨遭失败后，加上批量米格19出现大量质量问题，很多人又回到极度保守的思路，抱紧原版米格19，米格21死不撒手。

当然空想项目失败也有好处，这就是国家开始清楚研发新飞机的难度，展开了基础攻关，建立了一系列的雷达，仪表，救生等等系统的专门的厂家和风洞设施等，这也是不幸中的万幸吧。

就机头进气和两侧进气的争论，充满了喜剧色彩，原来设计师们都认为机头进气，一定比两侧进气阻力小，一目了然很明显，总体截面小，当然阻力小，当然另外一派反对，西方战斗机早早淘汰机头进气，改两侧进气，这个一定有充分的道理，而且，机头装雷达，白天黑夜下雨刮风阴天都可以发现目标，这个是战斗机最强悍的助力，白天才能飞能打的战斗机，这是娇小姐。

最后做了风洞实验，结果大跌眼镜，两侧进气真的比机头进气阻力小，后来确实不行还是认输，不过那个时候很多人都怀疑，自己整两侧进气风险太大，没把握，最后，保险思路占了上风，就继续机头进气，不过机头扩大，装个