英菲尼迪总部为什么在香港

英菲尼迪总部为什么在香港

英菲尼迪总部设在香港的最大原因就是，它生而为一个宏大的目标。英菲尼迪总部最初在美国，后于2011年11月迁移到香港，2012年4月总部开始运营。但据最新消息，英菲尼迪预计将于2020年起，将总部从香港迁移到日本横滨，以提高母公司运营效率。

2011年11月2日，日产汽车有限公司宣布英菲尼迪新全球总部落户香港，它属于日产“NISSAN POWER 88”中期业务计划一部分，推动英菲尼迪实现全球年销量50万辆。

时任日产汽车有限公司和英菲尼迪执行副总裁安迪•帕尔默表示：“鉴于英菲尼迪在北美、欧洲、中国和东南亚等豪华车市场业务的快速增长，我们选择了香港这一最佳位置建立新的英菲尼迪全球总部。借此良机，我们可以强化英菲尼迪品牌的亚洲亲和力，而这将令英菲尼迪有别于其他豪华车竞争对手以及日产。英菲尼迪将成为唯一一家将总部设在香港的汽车制造商，我们对此倍感骄傲。”

（注：2014年10月1日，安迪·帕尔默接替乌尔里奇•贝兹博士出任阿斯顿·马丁品牌CEO，后者此前连续14年担任这一重要职务）

但是，最终事与愿违，定下年销量50万台的英菲尼迪，2018年全球销量仅为23万辆，同比下降5.2%。其中最大单一市场美国，2018年销量下降2.7%，至14.9万辆，着力开发的中国市场，2018年销量仅为2.88万辆。

路透社获得的最新消息，英菲尼迪将把总部迁回日本，重新回到日产大本营旨在帮助这家日本汽车制造商削减成本。并将全球业务重新集中在北美和中国，继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。

7年前，英菲尼迪在香港设立了总部，试图将自己打造成一个国际品牌，并进军庞大的中国汽车市场。

英菲尼迪总部重返日本之际正值该品牌重组其全球业务以及管理层。今年3月，英菲尼迪表示，将于2019年年中之前在英格兰桑德兰工厂停止生产Q30和QX30车型，并与明年年初退出西欧市场。英菲尼迪希望将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。

此外，英菲尼迪的人事变动也极为频繁。今年1月，日产任命前日产美国销售主管克里斯蒂安·慕克（ChristianMeunier）为英菲尼迪分公司全球总裁，取代罗兰·克鲁格（RolandKrueger），后者自2015年以来一直领导英菲尼迪品牌，离职后加入了戴森汽车部门。但不到4个月，5月份，慕克闪辞加入了Jeep担任全球总裁。

英菲尼迪表示，搬迁总部将有助于与母公司日产更好地协调。英菲尼迪的大部分研发、产品开发和设计工作从未离开过日本。

英菲尼迪发言人特雷弗·黑尔（TrevorHale）说：“这对我们所有人来说都是一件好事。”“尽管我们今天与日产共享大量的架构和技术，但我们仍有机会做得更多，同时为客户保持优质的品质。”

英菲尼迪表示，加强与日产的合作将特别有利于英菲尼迪电气化计划的发展，并有利于平台共享和后台运营。英菲尼迪将于2021年在中国推出首款电动汽车，预计到2025年，电动车型将占其全球销量的一半。

在公司利润大幅下滑之际，英菲尼迪母公司日产一直在加强成本控制。2018财年，日产营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，相比2017财年4.8%下滑2.1个百分点。

2019财年，日产汽车预计营业利润将相比2018财年再下滑28%，而净利润接近腰斩下滑47%。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%。

英菲尼迪在其最大市场美国正面临销量下滑。去年，英菲尼迪在美国销量下降2.7%，至149，280辆，而全球销量下降5.2%，至233，445辆。

为了改善业绩，英菲尼迪正将全球业务重新集中在北美和中国，同时继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。

5月30日，据路透社（Reuters）最新报道，日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪计划将总部从香港迁回日本横滨，以提高母公司的运营效率。

根据英菲尼迪的规划，迁址将于2020年年中开始实施，目前该公司香港总部约有180名员工，具体时间预计将于周三晚些时候公布。

针对此次总部的搬迁，日产官方解释称是为了“进一步整合(英菲尼迪)在日本的全球设计、研发和制造功能。与此同时，这一举措对日产贯彻其英菲尼迪产品线电动化战略也‘至关重要’，该品牌计划从2021年起推出的每一款全电动或混合动力高端车型。

”

英菲尼迪于2012年将总部落户香港，如今 “劳师动众”的将落户7年的香港总部迁回本土不免令人唏嘘。值得注意的是，当年英菲尼迪总部落户香港曾被视为提升这家日本豪华车品牌全球形象，并打入中国市场的关键一步。

而英菲尼迪的“撤退”很大程度是迫于其销量压力。数据统计，2018年英菲尼迪全球销量23万辆，同比下降5.2%，尤其是在中美两大汽车市场，英菲尼接连失利。

其中，作为英菲尼迪最大单一市场的美国，该品牌去年销量下降2.7%，至14.9万辆。而在中国市场的表现则更是惨不忍睹，2018年英菲尼迪全年在华销量为2.88万辆，要知道，这是一家入华接近12年的日本豪华车企，全年的销量竟然还比不上朗逸一款车型的单月数据。

产品知名度以及竞争力的薄弱，让英菲尼迪始终不温不火，而销量的下滑也伴随着人事动荡。5月8日，原英菲尼迪总裁克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣布卸任，并成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌的全球总裁。而克里斯蒂安莫尼耶任职英菲尼迪总裁才仅仅4个月。

在英菲尼迪整体陷入泥潭之际，其母公司日产汽车也遭遇了最差财年。根据日产汽车公司本月早些时候提交的文件显示，2018财年，该公司营收为11.57万亿日元（约合7300亿元人民币），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合200.9亿元人民币），较上年同期暴跌44.6%，创下十年新低。

因此，报道称，英菲尼迪将把总部迁回日本，重新回到日产大本营旨在帮助这家日本汽车制造商削减成本。

一位不愿透露姓名的日产高管表示，虽然英菲尼迪和日产此前已经存在“相当数量的平台和技术共享”，但未来“可能还会有更多”。

事实上，在英菲尼迪重返日本之际，该品牌在全球范围内也开始实施“收缩”政策：今年3月，英菲尼迪表示，在英格兰桑德兰的工厂停止Q30和QX30两款车型的生产，并计划于明年初正式退出西欧市场（不包括俄罗斯在内的东欧市场），转而将全球业务重新集中在北美和中国，同时继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。