像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

先进战机一旦落于敌手，它在设计、研制、试飞、生产方面的巨大投入都会付诸东流，尤其是高度敏感的电子战和敌我识别系统的泄密，对所有型号的战机都是潜在的巨大威胁。对手可以通过破解的敌我识别系统伪装成友军发动突袭，通过破解电子战系统的高级密钥，可以干扰指挥、通信，连接管指挥权都是有可能的，后果真是不堪设想的。别连科叛逃后，苏联被迫对所有战机的敌我识别系统进行了升级。

米格25的叛逃使苏联损失巨大

别说是叛逃造成的先进战机泄密，就是它的残骸都是有很大价值的。有了科索沃战争中F117的残骸落入敌手的前车之鉴，在利比亚战争中，美国的一架F15被防空炮火击中坠毁，美军出于保密仍然派飞机对它的残骸进行了轰炸，以确保没有任何有价值的东西留下。

F22被击落的可能性微乎其微，威胁它的反倒是各种故障，F22要比F15复杂得多，发生故障的概率更大了。况且，为了达到最佳的突袭效果F22往往都是单独行动，目的是为了避免多机的互反射，影响隐形效果。而且F22的任务都是进攻型的，需要深入对方警戒线，一旦因各种原因迫降，坠落地点很可能处于敌方的控制范围。那么防止F22飞行员叛逃导致的泄密就成了很现实的问题。

F22蕴含大量高度敏感的黑科技

不同于早期的米格25，现代战机已经有了各种防泄密手段。例如可以对电子设备进行防拆除设计，一旦有被拆的迹象，系统会自动开启自毁电路。而且电子设备出厂要经过封装，即使对方通过各种手段拆解了，也难以组装复原，连进口的机械设备拆开了都难以复原，别说是F22这样的尖端武器装备了。这些措施使得对手得到了战机，价值也非常有限。

现代战机有完备的防泄密设计

而让整架战斗机自毁只是防泄密手段中最无奈的一种，因为自毁装置会给飞行员造成很大的心理压力，使他们不能全身心的投入战斗。一旦出现坠机的可能，出于求生的本能，飞行员会制造各种假象，阻止自毁装置启动，甚至用国际频道向敌方求助。而且飞行员本身的价值不比F22小，一旦他选择叛逃，意味着本国空军从培训到演练，从模拟对抗到各种战法一并泄密给了对方。自毁装置很可能把飞行员推到对立面，造成被迫叛逃的结果，得不偿失。

飞行员本身的价值不比F22小

具体到F22，它的隐形涂料比电子设备价值更大，而且作为被动器件，也更难以进行防泄密设计。但对手即使得到了隐形涂料也只能通过化验，知道它的成份，对它的制造工艺，维护方法仍然只能靠猜。

对我国的歼20而言，也是如此，不光战机要采取完备的防泄密措施，对飞行员也要进行严格筛选和审查，把思想觉悟放到比技能素质更重要的地位。

在先进的战斗机上不会设计防止叛逃的装置的。如果战机上安装防止叛逃的炸弹或者自毁电路会给飞行员带来极大的心理负担影响作战是得不偿失的。

目前防止飞行员叛逃基本上走的都是政治手段。基本上所有涉秘人员都会有相应的权限范围，超过了权限范围的机密内容不得掌握。那么偶尔一个人叛逃所携带的秘密信息也是不完整的。而且趋于政治压力接收国对这些人员安置也成了一个十分棘手的问题。可以参考斯诺登事件。

对于战机的物理防护问题实际上才是战斗机机密设计的核心问题。战机叛逃在军事上是小概率事件，相反战机在作战过程中被击落击伤后坠毁或迫降到敌方控制范围内的情况就是一个大概率事件了。例如美国的P3侦察机在和中国的歼-8相撞后迫降到中国的机场后就是这样的大概率事件了。P3迫降后随即中国的专家登机检查测量分析但实际上中国并没有取得多少美国军机的机密信息，网传因为P3迫降中国中国航电技术提高了10年的说法其实也是爱国人士的臆断而已。

战斗机航电系统中有损毁装置，最原始的情况下是强酸剂，在符合条件的状态下会被触发对关键部位的电路板进行烧蚀。前面说的P3迫降中国后就采取了强酸烧蚀的办法在战斗机落地后5分钟内，P3的大部分关键设备就已经完全失效并不可复原了。

后期有技术表名大量有环境限制的自毁电路板也有可能应用在最新的战斗机中，但并非是防止叛逃事件发生的，而是后期补救的措施，防止在拆卸电路的时候获得电路资料而已。例如温度自溶电路板。如下图

对于战斗机尺寸规格数据的测量在关键部位上有防拆除的结构部件，战斗机出厂的时候就已经由组件的形式进行了封装，这些部件是不能进行拆开的，拆开后会严重形变导致无法测量物理尺寸。即便是在战斗机日常维护的时候这个部分也是由成套的组件进行替换的可维护基本上是0。

对于隐身材料和涂层，目前人类还没有可能作出逆向工程。最多知道其中的元素成分，但制造工艺根本无法掌握。隐身涂层的技术其实是最不担心外泄的。

美国在二战后得到了大量的苏联飞机。包括Mig-19、Mig-21甚至当时最顶级的Mig-25。在取得Mig-21后甚至还被用作试飞研究以便拟定针对于Mig-21的作战方针。

这里又牵扯到了一个关键问题就是飞机的飞行包线。在试飞过程中的飞行包线和正常战斗的时候的飞行包线是不一样的，战斗过程中飞行包线是一个远小于试飞包线的子集。但不掌握试飞包线的敌国人员如果尝试进行极限的飞行性能测试那么就会面临着摔机解体的风险，因此也是得不偿失的。所以即便敌国获取了先进的战斗机那么飞行性能其实也只能进行估算。和看公布出来的视频资料没太大区别。

另外从实际上的收益来看，策反一名敌国飞行员的投入和产出比很小，毕竟尖端武器也仅仅是武器罢了，劳师动众的策反活动并不会给自己的国家带来战略优势，反而会导致自己惹上不必要的麻烦因此目前的国际形势下针对于题主所说的防止飞行员叛逃的事情基本上都是伪命题。

谢邀，回答这个问题之前我们先看一起之前发生的飞行员叛逃事件：1976年的日本函馆机场，一架几乎全新的米格25却送上门了，这架飞到日本的米格25驾驶员是别连科中尉，其叛逃原因也很简单：工作与家庭不顺心，对苏联没信心，于是就抛弃家庭，驾驶着祖国最先进的战机跑到了日本。由于日美之间的特殊关系，别连科再寻求美国保护，而事实上别连科也的确得到了美国的庇护，之后此人做了美国军方的航空工程顾问。别连科的叛逃直接送给了美国军方一个大礼包，其带来的米格25战机被美国专家大卸八块仔细研究。美方最终得出结论，米格25构造简单、维护方便，是款不错的高空高速截击机，但航电、雷达和机动性不行，从此这款神技战机带来的巨大威慑效应荡然无存。美国还从米格25身上得到了敌我识别系统和几乎全部完整的子系统构成要素，而从别连科口中还得到了苏联防空军内部的诸多信息和正在研制米格31的进一步情报，可谓是一人一朝叛逃毁一国多年之功。由于米格25在日本降落，苏联施加压力要求日本返还战机和别连科，别连科受到美国的庇护自然是给不到了，而拆成30箱零件的米格25在被美国研究透彻之后送回了苏联，看着这些被拆解的战机零件，苏联顶尖机密已经成了一张废纸，米格25部队的威慑力几乎被降到了极点，总体损失极其巨大。

听过这个事例，我们可以看出，飞行员叛逃无外乎队自己国家的不满，或者敌国开出巨大的诱惑条件，而且一旦出现类似的叛逃，将会对本国带来巨大的损失。但是现代战机很少听说有有飞行员叛逃事件的发生，个人觉得有3点:

1.主要还是在于现代社会国家给出的条件非常优越，飞行员作为军队中的精英，可谓是“吃喝不愁”，叛逃的外在诱惑几乎没有。

2.现在身处相对和平的年代，相比战争时期国际环境也有了变化。各国对于叛逃事件都是深恶痛疾，叛逃飞行员再难有一个安身之处，只要出现叛逃多半都会被遣送回来。

3.国家的管控加强，现在飞机的航线基本在国家的掌控，偏离航道是会立即被发现，随时需要报告偏离原因，一旦联系不上时会派出飞机救援。而如果真的出现叛逃，依现代导弹等武器的先进度，击毁一架飞机轻而易举。

美军一共才180多架的F-22，而且还是单座战斗机，全美选出这些精英飞行员当然是经过严格审核的，这就像咱们的歼20的飞行员一样，每个国家对自己的尖端武器操作人员都有很严格的审核。

他们不仅技术上比一般的飞行员感知更好，也当然是对他们国家而言是绝对忠诚的。我们在这个前提下再进行讨论，驾驶F-22战斗机的飞行员为什么要逃叛？第一，战斗机是世界上最好、最贵的，第二，美空军对他们的福利待遇自然也不差，那么逃叛的理由是什么？在政审没有问题的情况下，逃叛无非是获得金钱。

第三，能逃哪儿去？驾驶F-22这样的隐形战机逃叛欧洲？显然不可能，世界上只有两个国家有可能成为目的地，第一个就是俄罗斯，第二个不说了，谁都知道的。不过F-22逃叛到俄罗斯，第一说明美空军的政审是失败的，连不到200个飞行员都审不清楚，这是一个天大的笑话。如果这名飞行员不是为了意识形态上的逃叛，那么就是逻辑有问题了，毕竟俄罗斯和美国相比，飞行员又不是傻瓜。当年别联科驾驶米格25战斗机逃叛日本，也是为了逃避工作和生活。

至少从公开的俄信息看，F-22战斗机没有防止逃叛的系统，而且美军经常搞跨大洋飞行，从本土飞到东亚、夏威夷等，而且在阿拉斯加就有大量的F-22部署。从技术上防止飞行员逃叛可行性是不高的，人是趋利型生物，而且还很喜欢比来比去，管人还是需要类似政委这样的角色介入。最后还是那句话，F-22逃逸，能逃哪儿去？答案就是：没地方逃。

这个问题看起来根本就不是问题，实际上是自有隐形战斗机以来，装备隐身战斗机的各国空军考虑最多的问题之一。

就比如我国空军装备歼-20战斗机以来，在2年的时间里都只有2个大队作为试验性部队列装，且飞行员全部都是精挑细选、多次政审选拔出的优秀人才——诸如马晓天将军的儿子、刘玉堤将军的孙子，很大程度上也有安全与保密的考虑——毕竟，海峡对岸针对歼-20战斗机早已开出了上千万美元（好像是5000万美元）的天价。

美国尽管贵为当今世界上最强大的超级大国，但是在防止飞行员驾机叛逃方面也一样做了充分的工作。总的来讲大约有如下几条：一是严格限定隐形战斗机的部署与使用环境，目前美军装备的F-22A型战斗机与F-35A/B型战斗机基本全部部署在位于美国本土的空军基地，距离可供飞行员选择用于叛逃的敌对国家机场距离十万八千里，超出了这些隐形战斗机的作战半径，想叛逃也没地方叛逃去；二是在海外部署与作战时严格限定隐形战斗机的转场、战术航线，F-22A战斗机部署到嘉手纳基地、F-35A战斗机部署到日本的横田或韩国的群山基地时均携带副油箱与龙伯透镜转场，而且各机之间要做到密切协同，互相监督，确保所有的飞机转场能够顺利完成；三是最主要的，通过各种政治工作与心理疏导措施，尽早发现飞行员在生活与工作上遭遇的不稳定因素，提前处理由此引发的各种危险苗头。

通过以上综合性的手段，加之美国的整体国家实力与空军的战斗力尚且处于顶级位置带来的部队士气高涨因素，美国空军的隐形战斗机部队总体表现一向较为平稳，尚没有出现过任何叛变事件。

以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^

关于防止像F-22这样的先进战机叛逃，是不可能在飞机上装什么自毁装置的，因为这样会给飞行员带来很大的心理压力，而且飞行员叛逃本身就是极小概率的事件，因为在今天能当飞行员的本身政治素养就肯定非常的过关，而且飞行员能享受的待遇是非常好的，谁能保证叛逃后还可以享受到比现在更高的待遇？一旦叛逃，不单自己身败名裂，自己的亲朋好友也肯定会受到舆论的牵连，还有，选择叛逃的那个国家在接不接受你这个选择上也会面临极大的政治压力！

举个例子，中情局雇员斯诺登叛逃事件大家应该都知道吧，他当时可是对21个国家发起了避难的申请，但是结果怎样呢？这些国家的表态基本上都是“呵呵，今天天气不错啊”，虽然最终还是俄罗斯接手了这个“烫手山芋”，可是哪怕是北极熊，面对白头鹰带来的压力，也不能完全无视，普京大帝让斯诺登暂时落户俄罗斯可是有条件的，这个条件就是：斯诺登必须停止从事会对我们美国伙伴造成损失的活动！嗯，是不是觉得这个条件有点可笑，可是这就是事实，就连俄罗斯也不敢直接跟美国撕破脸！

所以，就算一个-F22飞行员真的脑子抽了，驾驶F-22去追寻自由民主，那么他该去哪个国家呢？一个中情局雇员美国都大动干戈，就更不用说是F-22了，虽然得到F-22后可能会有着一定的研究价值，但同时需要面对的就是暴怒的白头鹰，试问有哪个国家敢跟真正的跟美国刚正面，而且能在F-22上得到的东西也不会太多，发动机技术？算了吧，就算把图纸摆在你面前，除了美国应该也没有国家能造出来（英国可能可以），隐身涂料？这种技术无法逆向仿制，航电？F-22的航电在五代机中本身就是落后的！

因此，防止飞行员外逃最有效手段的应该还是前期人员选拔时的政审以及施加强大的政治影响，使叛逃的需要付出的代价大于其能承受的后果就行了，这样才能把叛逃的概率降到最低，而且对于一些先进武器，在关键部分确实会有自毁能力，但是这个仅仅是用来防止己方武器被敌方得到后出现的泄密情况，即只是一种事后的补救措施，并不是什么防叛逃装置！

俱往矣！时过境迁！

类似米格-25飞行远别连科、飞行员亚历山大·祖耶夫驾米格-29战斗机架机、瓦列里·萨布林驾“警戒”号大型反潜舰（未遂）投敌的时间不会再发生的！还有就是叛徒吴荣根1982年驾驶米格-19叛逃！

第一、当今世界格局的转变使得这种叛逃事件不会发生！

1、上边说到的3起前苏联的叛逃事件都是在美俄冷战时期发生的，那时候的两大阵营就是势不两立的敌对阵营！

前苏联叛逃事件是因为叛逃人员的精神思想出现问题，物质待遇受到不公平待遇、被敌对势力暗地策反、要获得更多的物质需求等等！

这些都充分的说明的一件事那就是当时的美国的物质文明确实是高于前苏联的，这是对叛逃者最大的诱惑！

作为敌对国的叛逃投降人员，尤其是能带有尖端武器和顶级机密的人员，收降方都会给与很好的待遇和保护！这是当时的政策所决定的！

当今冷战已经结束将近38年了，世界上没有真正宣布敌对的大国了，尤其是没有哪个国家敢和美国确立这种关系！当然那些想试试的也早就叫人家灭了或控制了！

既然不是敌对国那么也就意味着这种叛逃行为是没有保护国保护了！即便是真的再有，那么这两个参与时间的国家也会形成默契，交还叛逃人员和设备！虽然没有关于叛逃事件处理的国际公约，但是本人绝得这种事件在当今这个都是友好关系的国家间应该是有默契协定的，或者有秘密协定！

在这种国际环境中叛逃者的下场绝对没有好果子吃！

2、当今世界各国对于叛逃或误降后的军用设备，都是会给予返还的！

1990年8月25日就有飞行远王宝玉驾驶机叛逃的事件！在处理这个事件时决定双方低调处理此事，签订了引渡协议。这个王宝玉后来被遣返，被判处死缓。那架战机受损不能返航，对方提供了帮助修复后返航！

2001年4月1日EP-3侦察机在发生碰撞后，未经允许迫降海南岛陵水机场。最后对方道歉，释放人员、交还飞机告终。

这就说明当今世界不会再有接受叛逃者的国家了！

第二、物质条件决定不会有这种事件发生！

所有国家的战机飞行员都会受到本国极高的物质待遇！没有诱惑，就没有背叛！策反没有物质诱惑肯定行不通！

第三、飞行员的遴选制度！

能当飞行员本身就是要经过极其严苛的筛选的，从政治思想、个人信仰、家庭背景、个人成长史、身边接触的人员等等这些都要层层筛选的！吃一堑长一智的国家更会加强这方面的工作！再有就是飞行员的家人是不允许在服役阶段出境的！

第四、飞行员的日常行为巡检和检查肯定是严格的，随时被监视都是合理的，这估计也是飞行员应该无条件接受的！终究你的一举一动关系到重大的国家利益！进行心理疏导的心理医生应该是必备的！

第五、现代战机不会在非任务和控制下飞行！否则死路一条！

1、所有战机的飞行任务不管是日常巡逻、训练、战备巡航、作战任务、转场任务、护航任务等等都是由上级命令的！

这些命令都是由高层逐级下达的，缺少任何一级的命令战机都不会被允许起飞！尤其是尖端战机！

2、在执行普通任务的战机，它的飞行路线或是既定路线，或是接受命令所要执行的路线。在偏离路线时，雷达和卫星会及时发现并由上级指挥中心给与即时修整命令！

3、战斗中的战机的飞行路线也是收到控制的，不能越境或停止战斗都是受到约束的！

4、万一再战斗中或边境巡空任务中叛逃行为或疑似行为发生时，一起飞行的战机是有在接受指令后的绝对义务给与击落的！真是因此义务的存在，每次边境巡空和驱逐任务时最少是有两架战机一起执行的。（一位飞行将近4000小时的老飞行员告诉我的）

5、即便是在对叛逃战机不能给与指令召回或拦截失败（包括飞机拦截击落和导弹击落）的情况下，对于现代顶级战机还有最后一个办法那就是自毁！

雷达的作用只是监控其工作范围内的战机行为！

但是在当今卫星发达的年代了，对严重故意偏离航线的战机，卫星将起到最后的强制制止行动，那就是启动这架飞机的自毁系统！

现在所有的战机都是有一套自毁系统的，至于安装位置就是飞行员知道他也无能为力！尤其重要的是在这种情况下战机弹射系统是会被关闭的！后果是啥不用说！

这套自毁系统不单单是为了防备叛逃，更是为了万一战机在敌境坠落后无法第一时间保护并回收时要启动的，就是为的保护战机身上带的那些机密！

美军尖端战机飞行员（尤其是B-2）在执行飞临他国任务时都会带有自卫武器和一个随身的包裹，包裹里有金币、当地货币和毒药，他们被要求在有可能被俘的时候必须自杀！以确保机密的安全！

第六、综合以上的说法，也就意味着题主提出的这个问题是不会发生的，尤其是在美国驾驶F-22的或更高级战机的飞行员身上，其他国家也不会！

看了这么多回答，好像基本是似是而非的猜测。

首先明确一个概念，像F22这种四代机，是没办法开上就走的，飞机起飞前必须做两项工作，一是加载任务数据，一般由任务规划军官执行，通过任务规划计算机生成任务数据，再加载到战斗机的任务管理计算机；二是接收作战授权钥匙码，没有钥匙码，导弹打不出去，一般由任务控制军官完成。任务数据和作战授权也可以在飞行过程中通过数据链加载或修改。

所以，理论上可以通过预先加载的任务数据控制飞机的飞行。当飞机飞行异常时，会自动回传异常信息，地面指挥员可以通过数据链发出返航指令，接管对飞机的控制，包括在飞机失控时控制其自毁。这一状态也是为防止飞行员出现身体问题，预留的应急措施。

所以，对飞行员来讲，F22就类似于我们用的智能手机，似乎手机是你的，你有百分之百的控制权，但实际上，谷歌/苹果、运营商、安全部门都可以随时监视你的一举一动，可以随时接管控制，包括让你的手机变成砖头。

智能时代，装炸药和自毁装置纯粹是多余。

美国对F22飞行员也是严防死守，首先政审一定是白人，一定信仰基督教，一定是白人至上主义者，没有这三条基本条件，连审都不用审。

所以开F22的飞行员没有阿拉伯人，没有黑人，没有中国人，可美国人不会明说，通过各种手段做到这三点，只招白人至上主义者。

通过了个人政审，就进入三代家审，如果是军人世家优先考虑，牧师世家第二考虑，虔诚的基督教升世家第三考虑。

过关开上F22了，军方会要求在飞行软件里加入喑门，通过大数据分析飞行员是否有判逃的迹象，通过暗门可以控制自毁装置，必要时启动。

平时训练时，有中情局对飞行员进行监视，回家后有FBI进行监视，两者配合对飞行员的所有言行举止进行分析。

F22驾驶员也知道只有叛逃到中俄才有生还可能，才会复制出来，才能卖出好价钱。

可中国不会得罪美国，而让经济受损，因为中国是社会主义市场经济国家，经济第一。

俄罗斯虽然敢得罪美国，可俄罗斯人不讲信用，经济也不行，榨干了就一文不值。

我是小新

我来回答

这么简单的问题，起飞前先交2000块钱押金，再交2000损坏赔偿金，压身份证，如果有必要就吃一粒一日丧命散，回来赶紧给吃解药。

其实呢，你要有一个让这些美军觉得值得叛逃的理由。开着世界上最先进的战机，带着最高级别飞行员的荣誉，虽然不是首富，但金钱美女也够用有余，连敌人都羡慕，他们还能去哪？

F22这些4代机，叛逃的可能性很低，是因为系统会自报航线，一旦检测到偏离任务航线，就会启动自动装置系统按设置航线或者由空管的指令航线飞回，而这些是飞行员无法控制的，因为飞行员不会有这些管理密码，只有空管领导才能掌握。简单的说，就是飞行员只能是使用者，就像电脑你只有使用权，所有设置权限你全部没有，更无从知道里面还有哪些隐藏功能。

1976年9月6日，前苏联空军飞行员维克多•别连科上尉驾驶一架当时世界上最神秘最先进的米格－25歼击机叛逃日本，导致苏联丧失了许多重要军事机密，蒙受了巨额损失。经过这个事件，各个大国都会重新审视自己的国防机密和对飞行员的心理培训。

据我所知，现在先进的战机都会有锁定范围的装置，一旦你飞出范围，油箱就会强制断掉燃油，国家宁可损失一架飞机也不可能让敌国得到这个秘密，所以说根本问题要从飞行员的选拔，人品各个方面入手，才能更好的阻止此类事件的发生。

再者，就算有飞机叛逃，又有哪个国家会接受呢？屈指可数的几个有能力的国家都在那摆着。

有人说，F22这么先进的战机拿来仿制岂不是天上掉馅饼，冒险接收也是划算的。

但所谓的仿制越来越难做了，比如波音空客黑鹰实物俱全，多少年了，可曾仿制成功？特别是发动机，几十年过去了，所谓的仿制跟自主研制有啥太大的区别？仿制所投入的时间精力比人家创新还要耗费巨大，可见仿制除了点滴的参考借鉴之外，更多的是束缚了自己的思维手脚，或许弊大于利。

最后，美国军人很少叛逃，有矛盾就直接拔枪对射了，不会出现有冤难申的情况，所以也不需要叛逃。

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